原創(chuàng)｜王鵬翰 編輯｜Jaden

在2025上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)的聚光燈下，Honda以『智馭未來(lái)』為主題，攜全新電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣與技術(shù)成果亮相。車展期間，Honda中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行與Honda研發(fā)中心首席工程師宮原哲也共同接受媒體專訪，就中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、智能駕駛技術(shù)布局及GT車型技術(shù)突破等核心議題展開深度對(duì)話。這場(chǎng)對(duì)話不僅揭示了Honda在電動(dòng)化浪潮中的破局路徑，更展現(xiàn)了其以技術(shù)底蘊(yùn)重塑行業(yè)規(guī)則的決心。

01

關(guān)于如何破局？

『過(guò)去一年是Honda在中國(guó)市場(chǎng)的「覺(jué)醒之年」。』五十嵐雅行以坦率的姿態(tài)直面挑戰(zhàn)。面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破55%的劇變，Honda經(jīng)歷了燃油車份額收縮與電動(dòng)車市場(chǎng)培育的雙重考驗(yàn)。他指出，Honda正以『壯士斷腕』的決心加速轉(zhuǎn)型：一方面，通過(guò)與寧德時(shí)代、華為等本土企業(yè)共建供應(yīng)鏈體系，將新一代固態(tài)電池量產(chǎn)周期縮短30%；另一方面，以『中國(guó)速度』重構(gòu)產(chǎn)品開發(fā)流程，將傳統(tǒng)48個(gè)月的車型研發(fā)周期壓縮至24個(gè)月。

這種轉(zhuǎn)型并非簡(jiǎn)單的『油電切換』，而是對(duì)Honda技術(shù)基因的進(jìn)化重塑。五十嵐雅行強(qiáng)調(diào)：『我們不是要成為另一家新勢(shì)力，而是要讓「本田魂」在電動(dòng)時(shí)代煥發(fā)新生。』以全新純電專屬架構(gòu)e:N Architecture W為例，該平臺(tái)通過(guò)將電池包與底盤結(jié)構(gòu)深度融合，實(shí)現(xiàn)車身扭轉(zhuǎn)剛度提升40%，同時(shí)搭載的AI動(dòng)力管理系統(tǒng)可學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，使續(xù)航達(dá)成率突破90%。

02

關(guān)于智駕本土化？

在智能駕駛領(lǐng)域，Honda選擇了一條『技術(shù)共生』的突圍之路。五十嵐雅行詳細(xì)解讀了與自動(dòng)駕駛公司Momenta的戰(zhàn)略合作：『這不是簡(jiǎn)單的技術(shù)采購(gòu)，而是以Honda SENSING 360+為核心，將Momenta的端到端算法與我們的安全哲學(xué)深度融合。』他透露，雙方聯(lián)合開發(fā)的Honda SENSING 360+ Pro系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)三大突破：

- 場(chǎng)景理解進(jìn)化：通過(guò)Momenta的『飛輪式』數(shù)據(jù)閉環(huán)，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)識(shí)別中國(guó)特有的『電動(dòng)車穿行』『非標(biāo)改裝車』等復(fù)雜場(chǎng)景；

- 交互邏輯重構(gòu)：保留Honda經(jīng)典的『安全冗余設(shè)計(jì)』，在L2++級(jí)自動(dòng)駕駛激活時(shí)，仍允許駕駛員通過(guò)Honda PAD手勢(shì)控制系統(tǒng)隨時(shí)接管；

- 本土化適配：針對(duì)中國(guó)城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）需求，優(yōu)化了擁堵路段跟車策略，使加塞識(shí)別率提升至98%。

『真正的智能駕駛不該是冰冷的代碼堆砌，而要讓人感受到「被守護(hù)的溫暖」。』五十嵐雅行以高速場(chǎng)景為例，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員分神時(shí)，會(huì)通過(guò)座椅震動(dòng)、HUD圖標(biāo)漸變等『漸進(jìn)式預(yù)警』，而非突兀的警報(bào)聲。這種設(shè)計(jì)哲學(xué)，正是Honda對(duì)『技術(shù)為人』的堅(jiān)守。

03

關(guān)于燁GT？

當(dāng)被問(wèn)及GT車型的市場(chǎng)定位時(shí)，宮原哲也的眼中閃爍著工程師的激情：『這款車承載著Honda對(duì)駕駛本質(zhì)的思考——在電動(dòng)化時(shí)代，操控樂(lè)趣不該被犧牲。』他揭秘了GT車型的三大技術(shù)密碼：

- 動(dòng)態(tài)性能的『三位一體』：通過(guò)將F1賽用的慣性測(cè)量單元（IMU）民用化，GT車型實(shí)現(xiàn)了『車身-底盤-動(dòng)力』的毫秒級(jí)協(xié)同響應(yīng)。前雙叉臂懸架采用鍛造鋁合金材質(zhì)，較傳統(tǒng)鋼制部件減重35%；后五連桿系統(tǒng)搭載Honda首次應(yīng)用的電磁阻尼可調(diào)減震器，可在舒適/運(yùn)動(dòng)/賽道模式間線性切換。

- 人機(jī)共駕的『雙核大腦』：駕駛艙采用『一車雙芯』架構(gòu)：高通驍龍8295芯片負(fù)責(zé)娛樂(lè)系統(tǒng)與語(yǔ)音交互，而Honda自主研發(fā)的MAI（Mobility AI）芯片則專司動(dòng)態(tài)控制。當(dāng)車輛進(jìn)入賽道模式，MAI芯片會(huì)接管動(dòng)力輸出邏輯，通過(guò)分析方向盤轉(zhuǎn)角、油門深度等12項(xiàng)參數(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配曲線。

- 安全架構(gòu)的『立體防護(hù)』：針對(duì)電動(dòng)車特有的電池安全痛點(diǎn)，GT車型首創(chuàng)『蜂窩狀骨架電池包』：將電芯嵌入高強(qiáng)度鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)中，在碰撞時(shí)可通過(guò)結(jié)構(gòu)潰縮吸收80%沖擊力。配合全車11個(gè)安全氣囊（含行業(yè)首創(chuàng)的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊），構(gòu)建起從主動(dòng)預(yù)警到被動(dòng)防護(hù)的全維度安全體系。

04

關(guān)于戰(zhàn)略規(guī)劃？

面對(duì)未來(lái)三年，五十嵐雅行勾勒出Honda中國(guó)的『三階躍升計(jì)劃』：

- 2025年：技術(shù)扎根——完成固態(tài)電池小規(guī)模試制線建設(shè)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)獲準(zhǔn)在5個(gè)限定城市路測(cè)；

- 2026年：產(chǎn)品爆發(fā)——推出6款覆蓋各級(jí)別的e:N系列電動(dòng)車，其中兩款車型將搭載Honda與騰訊合作開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)；

- 2027年：生態(tài)閉環(huán)——建成覆蓋80%地級(jí)市的超充網(wǎng)絡(luò)，并啟動(dòng)二手車電池梯次利用項(xiàng)目。

『我們深知，在電動(dòng)化賽道上，Honda不是起步最早的，但要做走得最穩(wěn)的。』五十嵐雅行以Honda創(chuàng)始人本田宗一郎的『三個(gè)喜悅』哲學(xué)作結(jié)：『我們要讓購(gòu)買者喜悅、讓銷售者喜悅，更要讓所有交通參與者共享喜悅。』

車云小結(jié)

這場(chǎng)專訪，不僅是一次技術(shù)解密，更是一場(chǎng)價(jià)值觀的碰撞。當(dāng)行業(yè)陷入『參數(shù)內(nèi)卷』時(shí)，Honda選擇用『操控哲學(xué)』重塑電動(dòng)化時(shí)代的駕駛信仰；當(dāng)合資品牌面臨本土化困境時(shí)，Honda以『技術(shù)共生』開辟新路徑。

正如宮原哲也所說(shuō)：『真正的創(chuàng)新，不是顛覆過(guò)去，而是讓經(jīng)典以新的方式延續(xù)。』在電動(dòng)化與智能化交織的十字路口，Honda正以破局者的姿態(tài)，書寫屬于自己的新篇章。