四川
德雷克海峽是南美洲和南極洲的分界線，也是大西洋和太平洋最重要的連接通道，曾幾何時，德雷克海峽也被看作是兩大洋的必經之地，只是隨著巴拿馬運河的開鑿，德雷克海峽的作用逐漸被替代。
德雷克海峽第一次被通行是在1615年，斯科頓率領佛蘭 芒探險隊通過了這片區域，在此之前，16世紀英國私掠船船長弗朗西斯·德雷克發現了這條海峽，海峽也是以德雷克的名字來命名的，只是德雷克并沒有選擇在德雷克海峽通行，因為德雷克海峽的危險系數比較高。
德雷克海峽在南美洲的最南端，再向南就是南極洲的南設得蘭群島，海峽東西長達300公里，最寬處970公里，最深處5248米，是世界上最深的海峽。
作為大西洋和太平洋的通道，德雷克海峽的氣候條件非常惡劣，特別是在通航技術并不發達的十六七世紀，很難想象渺小的船只怎么能夠經過德雷克海峽。
德雷克海峽還是通往南極洲的必經之地，緊鄰南極也就意味著氣候條件的惡劣程度已經逼近南極洲了，稍微遇到大風，德雷克海峽的大浪可以達到10米到20米，而且德雷克海峽的氣溫非常低，七月份甚至低至零下幾十度，也就導致了隨時都會有冰川出現，這就給船舶通行帶來了很大的不便。
也是因為德雷克海峽的惡劣天氣和糟糕的通行條件，才更能夠體現出巴拿馬運河的便利，雖然當年法國和美國修建巴拿馬運河時更想打通美國東西的海岸貿易，但是今天看，巴拿馬運河的開通也更能凸顯德雷克海峽的尷尬。
巴拿馬運河的開通，大大的增加了大西洋和太平洋通航的便利性，只是巴拿馬運河的自身條件有限，通航船只的噸位要求嚴格，大型船舶只能在巴拿馬港口換成規定船只，讓運輸成本大大增加。
巴拿馬運河的水深在15米左右，這和德雷克海峽的5000米是沒法比的，如果德雷克海峽的天氣條件允許，那么再大的貨輪都能夠輕松的通過德雷克海峽，不用再考慮通行噸位的問題了，只是天氣成了德雷克海峽的致命傷，先天的水域通航條件被白白浪費了。
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