歷史不是憑空蹦出來的。站在時空的任一點，可以往前溯，可以向后看，都能夠找到源和流。摩托車同樣如此。叱咤風云（參數丨圖片）的跑車，豪邁大氣的巡航，帥氣勁爆的NK，奢侈豪華的旅行車……朝著時間的維度回看，你能夠找到它們的先輩；朝著空間的維度展開，你能夠發現時代之光的閃爍，包括審美、理念、技術、材料，等等。這是父與子的傳承，源和流的接通。

當我們津津樂道當前的風云跑車增壓機器H2的時候，你可知道50年前川崎就推出過三缸二沖程的瘋狂機器H2？當你駕駛雙缸公路跑車YZF-R7享受愉悅舒適的時候，你可知道20世紀的YZF-R7是血統純粹的四缸賽車？同樣是鈴木的“妖刀”，現在的Katana和1980年的Katana有多大的區別？經典的品牌印第安，2024年的“酋長”繼承了1923年的“酋長”多少精神？希望這場歷史的隔空對話，能夠讓我們更加深刻地思考摩托車。

父子對話2——雅馬哈YZF-R7

對于資深騎手來說，YZF-R7不是現在的并列雙缸跑車，而是20多年前的并列四缸賽車——這款亮相于1999年的高端機器，搭載了水冷、DOHC 20氣門、排量749mL的并列四缸，專為比賽而生！當時，為了滿足競逐世界超級摩托車錦標賽和鈴鹿8小時耐力賽的規則，雅馬哈推出了500臺市售版YZF-R7，可謂是鳳毛麟角，被視為摩托車發燒友和收藏家的珍品。

2022年，騎手們驚喜地發現，雅馬哈“復活”了YZF-R7！當然，此YZF-R7非彼YZF-R7，內在秉性完全不一樣，可謂是同名不同“性”。簡而言之，卷土重來的YZF-R7不是偏激凌厲的競技跑車，而是充滿樂趣、兼顧實用的中量級公路跑車。動力實用的CP2發動機，剛性平衡的輕量化車架，兼顧運動和舒適的懸掛系統，純正的R家族DNA造型風格，讓YZF-R7變得更圓通、適用范圍更廣，城市街道、山間公路都能很好適應，即使是駕駛水平一般的普通騎手，也能通過YZF-R7體驗到運動駕駛的樂趣和征服彎道的刺激。

父輩：陽春白雪的賽車血統

1999年面市的YZF-R7令人吃驚，因為這顆并列四缸機器，沒有采用日本廠家慣用的16氣門結構，而是用上了20氣門！每個汽缸頭內安裝了5支氣門，其中3支是進氣門，另外2支則是排氣門，5支氣門呈輻射式排列。得益于這一結構，5氣門發動機的進排氣效率很高，而且由于氣門較細，又采用了輕量化的鈦合金材料，特別適合榨取高轉速大功率。因此這臺排量749mL的并列四缸能夠爆發強勁的動力，最大功率達到79kW（1100r/min），最大扭矩則為72N·m（8000r/min）。再加上輕盈的體重，YZF-R7起步加速到100km/h用時只需3秒，極速可達280km/h。如果安裝上雅馬哈賽車隊提供的比賽套件，這臺5氣門發動機的強大潛能就會完全解封，最大功率可以飆升至119kW！

YZF-R7又叫OW-02，渾身流淌著純粹的戰斗血液，專為競技而生。根據世界摩托車錦標賽的規定，雙缸賽車排量限制在1000mL，四缸賽車排量限制在750mL，且必須在市面上有發售，為此雅馬哈生產了500臺YZF-R7投放市場。YZF-R7富含滿滿的賽車技術，大量吸收了此前參加超級摩托車錦標賽的YZF750賽車技術，比如氣焰囂張的5氣門汽缸頭，鈦合金連桿和氣門，密齒輪比的傳動系統，鋁合金三角盒式車架，高規格的奧林斯懸掛系統，等等。其實，雖然說YZF-R7在市面上有發售，但其實是雅馬哈賽車部門生產的，零部件都經過嚴格的人工篩選，由經驗豐富的技師手工裝配，確保完全符合賽車要求，為騎手創造出類拔萃的操控性能。純粹的賽車血統，高質量的零部件，嚴格的手工裝配，限量發行的數量，讓YZF-R7成為騎手們可望而不可即的機械藝術品，當時售價高達32000美元，相當于兩臺YZF-R1。

子輩：颯爽舒適的通用跑車

最新版YZF-R7搭載了并列雙缸發動機，采用了80.0mm×68.6mm的缸徑和沖程，輔以11.5：1的壓縮比，排量為689mL。在電子燃油噴射系統的配合下，雙缸發動機可在8750r/min時輸出最大功率54kW，最大扭矩67N·m則在6500r/min時爆發。

就峰值動力數值而言，或許并不顯眼，但在實際駕駛中，這顆中量級并列雙缸很實用，強調中低轉速扭矩，無論通勤還是加速，都會讓騎手覺得很給力；再加上較輕的體重，YZF-R7實現了出色的奔跑性能：0－400米加速用時12秒，終點速度超過170km/h；0－100km/h加速用時不到4秒，0－160km/h加速用時10秒出頭，極速超過200km/h！顯然，對于絕大多數騎手來說，YZF-R7的動力性能已經完全夠用。

而且，這顆中量級動力心臟很有特色，借鑒了雅馬哈R家族旗艦YZF-R1的“十字曲軸”理念，采用了270°曲柄，點火正時不均衡，有效優化了牽引性能——如果你駕駛過TDM900或XT1200Z，就會明白這套曲軸的優勢所在。而且，這種設計還有助于增加YZF-R7的個性魅力，排氣聲浪變成很有魅力的深沉喉音！

對于跑車來說，車架結構與發動機一樣重要。雅馬哈工程師充分利用并列雙缸的輕巧緊湊之優勢，采用高拉力鋼管設計出背脊式車架，實現了苗條的腰身，便于騎手雙膝緊緊夾住，人車一體的感覺很強。雙缸發動機同時作為車架的強化單元，實現了既輕巧又堅固的結構。YZF-R7的轉向幾何設置也做了進一步優化，拖曳距為89mm，后傾角設置在23°40'，軸距更是收縮至1395mm。高性能懸掛系統讓YZF-R7如虎添翼，前端武裝的是41mm倒立式前叉，信息反饋細膩；后部輔以單筒減震器，兼顧運動和舒適，再加上跑車式的攻擊型駕駛姿勢，為騎手提供響應靈敏、掌控準確的操控性能。