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Author / 酷樂汽車

今天是雪佛蘭五年來最期盼到來的日子。

2020年，網上泄露了科爾維特（參數丨圖片）的路線圖，現在我們知道當時的泄露基本無誤，讓我們來認識一下這款1250馬力的渦輪增壓、全輪驅動、電氣化V8美式怪獸吧，它并非曾以為的“Zora”，而是被稱為ZR1X。

此前該車一直被稱為“Zora”，但事實上雪佛蘭官方稱其為ZR1X，該車不僅僅是ZR1和E-Ray技術的結合，而是將兩者提煉融合，形成了雪佛蘭所稱的真正美式超跑。

“從第一天起，我們在設計中置引擎科爾維特架構時就考慮到了ZR1X，”通用汽車高級副總裁肯·莫里斯表示，“這是科爾維特歷史上最具革命性的平臺，支持最廣泛的美式跑車系列，并在各個層面都能提供世界級性能。”

那么這究竟是一臺什么樣的怪物？

全新ZR1X的基礎是科爾維特的兩個版本：ZR1和E-Ray。首先，新ZR1X搭載了與ZR1相同的雙渦輪增壓LT7 V8發動機，僅內燃機部分的功率輸出保持不變，在7000轉時可產生1064馬力，在6000轉時產生1123Nm扭矩。

為了達到這一功率數據，LT7使用了雙76毫米渦輪、鍛造平面曲軸和指狀從動件傳動系統。

當然，這款新車也借鑒了雪佛蘭首款全輪驅動科爾維特E-Ray的部分技術。

雖然E-Ray利用1.9千瓦時電池組和一臺電動機為前輪提供160馬力的動力，但ZR1X有所不同，它保留了相同的電池組、電機尺寸和封裝形狀，但功率達到了186馬力和197Nm扭矩。

該系統可在高達257公里/小時的速度下提供動力，之后才會斷開連接。

那么，ZR1X究竟如何超越了E-Ray和ZR1的組合？

雪佛蘭將該車的性能提升到了極致。基于從E-Ray兩年生產中獲得的經驗，團隊重新調整了向ZR1的5.5升V8發動機的動力輸送，確保電機能提供更加無縫、強勁的性能。

這款美式超跑的ECU會持續監控駕駛員輸入和車輛狀況，以優化動力混合，它還配備了三種能量策略，以適應不同情況。駕駛員可以選擇“耐力模式”用于長時間賽道駕駛，“排位模式”用于創造最佳單圈時間，或“一鍵超車模式”來快速釋放所有可用動力。

這款車的制動系統也是定制的。

它被稱為J59，是ZR1X的標準配置，現在也成為ZR1的選裝配置。它結合了Alcon 10活塞前卡鉗和6活塞后卡鉗，以及420毫米制動盤。沒錯，它的制動盤比新款邁銳寶的原廠輪轂還要大。

雪佛蘭表示，配備J59的超跑在測試中實現了1.9G的減速度。

此外，買家可以選擇兩種底盤配置。第一種是touring版，配備米其林PS4S輪胎，調校旨在兼顧公路使用和偶爾的賽道日。第二種是ZTK套件版，具有更硬的懸架設置和米其林Pilot Cup 2輪胎。

兩種底盤配置都可選裝高下壓力空氣動力學套件，在最高時速時可產生約544公斤的下壓力。

雪佛蘭稱，這款新ZR1X可以在不到兩秒的時間內破百，不到九秒的時間內完成四分之一英里加速，尾速超過240公里/小時。這些都是真正的直線加速賽數據，這款車的數據大致相當于道奇挑戰者SRT Demon 170。

雪佛蘭目前已經公開在紐博格林賽道上對這款車進行圈速測試，預計該車將取代野馬GTD，成為紐北最快的美國量產車。

ZR1X將作為2026款車型上市，生產將于今年晚些時候開始。定價仍未公布，但推測其起價約為25萬美元，滿載配置的版本可能接近30萬美元。

不過如果說ZR1X會接近6:29.09的官方量產車圈速紀錄，那可能不會，因為那是由梅賽德斯-AMG One創造的，一款源自F1的超跑。但關鍵在于，如果ZR1X能接近這個成績，它將成為美國性能車歷史上最響亮的“王者”之一。

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