這幾天，我一直在關注巴黎車展的新聞，這個車展，有點意思。

德國、意大利名廠缺席，連法國本土大廠雪鐵龍也沒來，但中國品牌卻浩浩蕩蕩地登場了。

比亞迪、長城汽車的歐拉和魏牌，甚至還有中國3D打印電動車XEVYoyo，簡直成了車展的主角。

中國電動車在歐洲實現“彎道超車”了嗎？我認為，這個判斷還為時尚早，但有一點是肯定的：中國電動車已經歷史性地從“跟跑者”變成了“并跑者”。

01

歐洲市場突圍：數據會說話

據法媒France24報道，現在全球10大電動車生產商有一半以上來自中國，其中比亞迪僅次于美國的特斯拉。

更令人震驚的是，中國電動車在歐洲已經占有了約10%的市場份額。

今年1-8月，中國汽車出口量已超越德國，僅次于日本，排名全球第二。這車，有點東西啊！

最近比亞迪和德國租車巨頭Sixt達成的大單更是讓德國車企氣得蹦起來——未來六年向比亞迪采購10萬輛電動SUV！

德國媒體甚至形容這宗交易“像給德國車廠摑了一巴”。

作為一個有20年行業經驗的老車評，我必須說，這不是偶然事件，而是中國電動車多年積累的必然結果。

02

挪威：中國電動車的歐洲橋頭堡

為什么很多中國車企選擇挪威作為進軍歐洲的第一站？

這是一個聰明的策略。

挪威雖然緯度高，但氣候溫和，對電動汽車非常友好。

更重要的是，挪威是歐洲新能源汽車政策最激進的國家之一。

自2009年起，挪威就制定了一系列減免稅費的政策，而且計劃在2025年成為首個全面禁售傳統燃油汽車的國家。

今年截至7月，中國品牌在挪威的電動車注冊量已達5，726架，同比增長204%。第二季度，中國品牌占挪威電動車市場的比例已達10.6%。名爵、比亞迪和蔚來等品牌在當地表現突出。

03

技術創新：不靠特斯拉專利的自主突破

有人說中國電動車全靠特斯拉開放專利，這個觀點，勸退！

事實是，中國企業在電池、電機、電控等關鍵技術上實現了自主突破。

特斯拉雖有3404項專利，但真正開放的只有361項，核心技術發明專利更只有213項。

中國企業的專利數量和質量都在穩步提升。

2003-2022年，比亞迪累計申請的專利數量高達1.3萬項，是特斯拉的16倍以上。

僅寧德時代和比亞迪在國內電池市場的份額就超過50%，而特斯拉2022年國內份額僅3.4%。

04

挑戰依然存在：路還很長

雖然已經取得了顯著成績，但中國電動車在歐洲的路還很長。我認為主要有三大挑戰：

1.品牌認知度和消費者信任：過去10年部分進入歐洲市場的中國燃油車產品并沒有給歐洲消費者留下很好印象，尤其是在安全測試方面。消除這種負面印象需要時間。

2.歐洲傳統車企的反擊：目前歐洲車企正處于向電動化轉型的過程中。一旦完成轉型，中國電動車的先發優勢可能會減弱。

3.碳邊境稅：歐盟計劃實施的碳邊境稅將對中國電動車出口造成挑戰。目前國內僅廣汽、長城等少數幾家車企發布了碳中和計劃。

05

未來展望：穩扎穩打才是王道

我認為中國電動車不應該在歐洲開得太快。華為的教訓告訴我們，一旦中國產品在某個領域過于領先，就可能招致政治層面的阻力。電動車不僅僅是一個交通工具，還集科技、環保、網絡信息甚至國家安全于一身。

最明智的策略是穩扎穩打，循序漸進。

中國電動車企業應該繼續提升技術創新能力，完善售后服務網絡，理解各國市場的差異，有針對性地制定戰略規劃。

中國電動車也需要未雨綢繆，應對可能出現的貿易壁壘和技術限制。

各位車友，你們如何看待中國電動車在歐洲市場的表現？

是否已經考慮購買國產電動車品牌？

歡迎在評論區分享你的想法和經驗！

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