從股改破局到技術(shù)攻堅，從資本賦能到生態(tài)構(gòu)建，一汽奔騰的轉(zhuǎn)型之路，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企在新時代的“生存范式革命”。它證明，國企轉(zhuǎn)型不必復(fù)制新勢力的“激進(jìn)路線”，而是可以依托體制優(yōu)勢與資源積淀，走出一條“改革激活體制、技術(shù)錨定用戶、資本擴(kuò)張生態(tài)”的特色路徑。

2025年的新能源汽車市場，正經(jīng)歷著前所未有的變革。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，一季度新能源車滲透率已突破50%，但價格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)利潤率出現(xiàn)普遍下滑。

在這場“淘汰賽”中，傳統(tǒng)國企的轉(zhuǎn)型路徑尤為引人關(guān)注——既要擺脫體制慣性，又要在技術(shù)、資本、生態(tài)上與新勢力正面交鋒。

一汽奔騰的突圍，正是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的典型樣本。

這家成立于2006年的老牌國企，在股改兩年后交出了一份亮眼答卷：2023年銷量同比增長59.4%，2024年突破15萬輛，2025年一季度新能源滲透率達(dá)73%。

更值得注意的是，其背后的戰(zhàn)略邏輯：通過股改激活體制活力、以技術(shù)投入構(gòu)建產(chǎn)品壁壘、借資本賦能實現(xiàn)生態(tài)擴(kuò)張，正在重塑行業(yè)對傳統(tǒng)車企的認(rèn)知。

尤其在資本運作層面，一汽奔騰于2025年4月30日正式啟動新一輪增資引戰(zhàn)，面向地方產(chǎn)投、產(chǎn)業(yè)鏈上下游及戰(zhàn)略合作伙伴引入多元化資源，進(jìn)一步強(qiáng)化“產(chǎn)業(yè)+資本+生態(tài)”協(xié)同效應(yīng)。

此次引戰(zhàn)不僅是對股改成果的延續(xù)，更標(biāo)志著其從“獨自造車”向“生態(tài)共建”的戰(zhàn)略升級。

激活體制基因的關(guān)鍵一役

一汽奔騰明確提出要“全力做優(yōu)紅旗、做強(qiáng)解放、做大奔騰”的戰(zhàn)略定調(diào)，將奔騰推向新能源轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場，一場刀刃向內(nèi)的體制革命就此拉開序幕。

作為中國一汽旗下唯一聚焦10-30萬主流市場的自主品牌，奔騰的股改并非簡單的股權(quán)稀釋，而是從治理結(jié)構(gòu)到資源配置的系統(tǒng)性重塑。

2023年引入悅達(dá)集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者，打破單一國有資本架構(gòu)，首次將市場化決策機(jī)制引入產(chǎn)品規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理等核心環(huán)節(jié)；2024年3月完成股份制改造，更名為“一汽奔騰汽車股份有限公司”，旨在構(gòu)建一個治理結(jié)構(gòu)更完善、權(quán)益結(jié)構(gòu)更穩(wěn)健、激勵機(jī)制更健全的現(xiàn)代化國有企業(yè)。

這些改革看似“潤物細(xì)無聲”，卻為后續(xù)的技術(shù)投入和產(chǎn)能擴(kuò)張奠定了制度基礎(chǔ)。

體制活，則資源動。

2024年5月，中國一汽鹽城分公司正式投產(chǎn)，這座年產(chǎn)能10萬輛的新能源專屬工廠，標(biāo)志著奔騰突破地域限制，在長三角核心區(qū)建立起新能源制造橋頭堡。

至此，長春基地聚焦傳統(tǒng)優(yōu)勢車型、鹽城基地專攻新能源的“南北雙輪驅(qū)動”格局形成，產(chǎn)能規(guī)模突破40+萬輛，為后續(xù)悅意序列的規(guī)模化落地提供了硬件支撐。

改革的成效迅速在市場端顯現(xiàn)：2023年奔騰全年銷量突破12萬輛，同比增長59.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速；2024年銷量達(dá)15.1萬輛，創(chuàng)十年新高；2025年一季度銷量38939輛，其中新能源占比達(dá)73%，徹底擺脫對燃油車的依賴。

這些數(shù)字背后，是體制改革帶來的市場反應(yīng)速度提升，曾經(jīng)的“國企慢半拍”正在變成“市場快半步”。

百億投入構(gòu)建新能源“悅意”生態(tài)

如果說股改解決了“能不能轉(zhuǎn)”的問題，那么技術(shù)投入則決定了“轉(zhuǎn)得好不好”。

在新能源技術(shù)“軍備競賽”中，奔騰沒有盲目追逐800V高壓、百萬算力等“噱頭參數(shù)”，而是選擇聚焦家庭用戶核心需求，以3年斥資百億打造的“悅意”序列為載體，陸續(xù)構(gòu)建涵蓋平臺、動力、座艙、智駕在內(nèi)的完整技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)造出“技術(shù)-產(chǎn)品-服務(wù)”的閉環(huán)生態(tài)。

翻開悅意序列的技術(shù)圖譜，處處可見對家庭用戶痛點的精準(zhǔn)打擊：為解決A級SUV后排空間局促的難題，悅意07采用2772mm超長軸距，配合1710mm的車高，讓1.8米乘客也能舒展身姿；為了解決冬季續(xù)航達(dá)成率不高的問題，奔騰專門開發(fā)了寬溫域熱管理系統(tǒng)，將電池、電機(jī)系統(tǒng)的余熱利用，工作區(qū)間在零下35度到60度，冬季續(xù)航達(dá)成率為65%。

這些“不顯眼”的技術(shù)創(chuàng)新，源自奔騰對全國成千上萬家庭用戶的深度調(diào)研——比起參數(shù)堆砌，用戶更需要“看得見、用得著”的解決方案。

在技術(shù)研發(fā)上，奔騰展現(xiàn)出老牌國企的資源整合能力：與火山引擎+Unity兩大科技巨頭聯(lián)合開發(fā)的如意座艙，搭載高通驍龍8295芯片，語音交互響應(yīng)速度更快，且支持多音區(qū)識別；牽手華為、地平線打造“靈機(jī)”智駕系統(tǒng)，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，涵蓋了車位到車位和L3自動駕駛在內(nèi)的各項智能駕駛輔助能力。

這種“自主研發(fā)+開放合作”的雙軌制，讓奔騰在技術(shù)投入上實現(xiàn)“少花錢、多辦事”。

隨著悅意03、07、08等車型陸續(xù)落地，奔騰構(gòu)建起覆蓋A到B級、純電/混動/增程的全場景產(chǎn)品矩陣。

更值得關(guān)注的是服務(wù)體系的同步升級：行業(yè)首創(chuàng)“質(zhì)保平權(quán)”政策，提供私家車不限里程、無捆綁條件、3 年內(nèi)自由過戶的質(zhì)保政策，打破“首任車主專屬”的行業(yè)潛規(guī)則；推出“7×24小時極速響應(yīng)”服務(wù)，通過近2000家線下網(wǎng)點與APP遠(yuǎn)程診斷，將售后服務(wù)響應(yīng)速度提升至行業(yè)領(lǐng)先水平。

當(dāng)新勢力還在比拼“屏幕數(shù)量”時，奔騰已將競爭焦點轉(zhuǎn)向“用戶生命周期價值”。

從“單打獨斗”到“生態(tài)共建”的躍遷

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入 "下半場" 競爭的新階段，傳統(tǒng)主機(jī)廠面臨著更加激烈的競爭環(huán)境。機(jī)制要活、資本要足、生態(tài)要廣，成為企業(yè)突圍的關(guān)鍵。

此次一汽奔騰再度引入戰(zhàn)略投資者，正是在股改成果初顯、產(chǎn)品布局成型、品牌認(rèn)知回暖的關(guān)鍵時刻做出的重要決策，通過新一輪增資引戰(zhàn)，將資本運作轉(zhuǎn)化為生態(tài)擴(kuò)張的助推器。

從資本層面來看，此次引戰(zhàn)重點面向地方產(chǎn)投、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和中國一汽戰(zhàn)略合作伙伴，通過引入不同行業(yè)背景和資源優(yōu)勢的股東，實現(xiàn)資源整合和戰(zhàn)略同步，為新能源轉(zhuǎn)型帶來多元的資源和支持。

這不僅能夠進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)，更能在技術(shù)研發(fā)、市場拓展、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面獲得更多的助力。

通過“產(chǎn)業(yè)資本+技術(shù)資本+場景資本”的多元引入，讓奔騰從“獨自造車”升級為“共建生態(tài)”，實現(xiàn)了“聯(lián)動朋友圈，共建新生態(tài)”的全新局面。

從行業(yè)政策層面來看，此前國資委明確表示，將對包括中國一汽在內(nèi)的三大央企新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行專項考核，加快推動國企新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展節(jié)奏。中國一汽對一汽奔騰股改、增資、引戰(zhàn)等系列動作的大力支持，正是響應(yīng)國家政策號召，在新一輪戰(zhàn)略考核中 "押注" 奔騰的體現(xiàn)，彰顯了其對奔騰新能源轉(zhuǎn)型的堅定信心。

一汽奔騰的目標(biāo)是 "奮力躋身自主第一陣營"，目前在體制機(jī)制、戰(zhàn)略方向、產(chǎn)品節(jié)奏與外部資源四個維度已逐步理順。從"改革自救"到"進(jìn)階破局"，一汽奔騰正在完成自身角色的重塑。

當(dāng)新的戰(zhàn)略投資者入局，企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路將再次按下加速鍵，在新能源主賽道上加速前行：未來2年將投放6款悅意系列產(chǎn)品，構(gòu)建E/P/R三大產(chǎn)品矩陣；在海外市場，依托“一帶一路”政策，在深耕東歐、中東兩大主銷區(qū)域的同時，積極布局亞太、拉美地區(qū)市場，數(shù)據(jù)顯示，去年全年一汽奔騰出口量同比增長177%。

在新能源汽車滲透率突破50%的今天，行業(yè)競爭已從“增量爭奪”轉(zhuǎn)入“存量廝殺”。一汽奔騰的實踐告訴我們：傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型密碼，藏在對用戶需求的深度理解中，寫在體制機(jī)制的持續(xù)革新里，更滲透在資本、技術(shù)、生態(tài)的系統(tǒng)協(xié)同中。

當(dāng)新勢力還在為“交付量”焦慮時，奔騰正在用“體系化能力”書寫傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型新篇——這或許才是中國汽車工業(yè)在新能源時代的真正底氣。