從《人民日報》頭版頭條點贊的“近零碳排放”綠色工廠，到長春市南溪濕地蜿蜒曲折的綠色公路，來自汽車圈的技術大咖團由此揭開了即將上市的一汽奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron的神秘面紗，同時提前領略了中國智慧與德國工藝碰撞出的硬核實力。

7月22日，一汽奧迪與汽車評價研究院在奧迪一汽新能源公司的長春生產基地，聯合舉辦了以“馭見未來·智啟新程”為主題的一汽奧迪Q6L e-tron技術研討會，旨在深度解析技術內核，共話豪華電動未來。

一汽奧迪Q6L e-tron

不同于消費者視角，技術大咖團在品鑒一汽奧迪Q6L e-tron這款豪華智能電動SUV所獨具的綠色理念、生產工藝、三電技術、華為輔助駕駛系統、百年奧迪的操控品質等之余，不約而同地將目光鎖定在該車硬核實力的來源——PPE（Premium Platform Electric）豪華純電平臺上。

正如中國汽車工業聯合會的副會長張文宏在研討會上提到的，一汽奧迪Q6L e-tron首創了德系工藝底蘊+中國智能科技的融合模式，打破了傳統合資合作的技術天花板，PPE豪華純電平臺承載著奧迪百年制造體系的核心能力，而華為高階智駕鴻蒙座艙系統則代表著中國在信息通訊領域的全球領先水平，這二者的深度融合不是簡單的技術引進，也不是堅決的技術輸出，而是在智能電動新賽道上實現了真正的協同創新，這種模式成功地解決了外資企業本土化適配不足，與本土企業高端化瓶頸的雙重困境，為跨國技術合作樹立了自主可控、合作共贏的新標桿。

撕掉標簽 逆襲而動

不可否認，一汽奧迪Q6L e-tron此前的幾次公開亮相讓其未上先火，吊足了市場的胃口。究其原因在于，其不僅是首款與華為“奔現”的國產豪華純電車型，更在于其的出現猶如一道曙光，帶給被電動化、智能化浪潮“拍在沙灘上”的傳統豪華品牌實現逆襲的希望。

今年，乘著以舊換新等政策東風，國內新能源汽車消費需求持續攀升。乘聯會最新數據顯示，1~6月國內新能源乘用車累計零售546.8萬輛，增長33.3%。其中，6月新能源乘用車零售111.1萬輛，滲透率刷新歷史新高，達到53.3%，較去年同期提升4.8個百分點，具體到傳統豪華品牌，當月的新能源乘用車滲透率也升至30.3%。

顯然，全面電動化戰略無論在歐美汽車市場是否有開倒車之嫌，在中國市場則毋庸置疑地是由需求驅動地一往無前。身處全球最大的汽車市場，任何有志于深耕這片沃土的車企都無法回避電動化和智能化高歌猛進、新能源滲透率勢如破竹的迫切現實，唯有大刀闊斧地自我革新迭代，方能在時代的疾行中不使自己掉隊。

奧迪曾經是中國汽車工業高速發展的受益者，而今則是受困于中國汽車市場變局的思變者，更是著眼未來勇于打破既有條框、以開放包容之心取長補短的破局者。一直以來，傳統豪華品牌被指在華電動化轉型不夠積極，推出的新能源產品被貼上“油改電”的標簽，難以與高舉智能化大旗的新勢力品牌一爭高下。不過，轉折的伏筆在2021年奧迪一汽新能源公司成立之日起便已埋下。

得益于奧迪對全球市場電動化進程波動性和多樣性的前瞻洞悉與踐行，在其引領下，傳統豪華品牌在中國市場經歷了從“1.0油改電的探索破局期”到“2.0創新突破的多元競逐期”，隨著一汽奧迪Q6L e-tron的下線，邁入到“3.0高品質安全與科技的躍遷發展期”。

一汽奧迪Q6L e-tron

華麗轉身 王者回歸

縱觀當前中國新能源汽車市場，不僅是全球汽車尖端技術的交匯之地，也是群狼環伺、貼身肉搏的殘酷戰場，對于在電動化和智能化競賽中一度失速的豪華品牌而言，撕開一條破局之路絕非易事。不過，技術大咖團通過一天的參觀、試駕和交流，在一系列參數配置、場景對策、試駕表現中梳理出，一汽奧迪Q6L e-tron所具備的待爆體質，同時也從這款車身上看到了奧迪挺進3.0高品質安全與科技的躍遷發展期的信心和決心。

眾所知周，平臺和電氣架構是車輛的根基和底線。作為奧迪和保時捷聯合研發的豪華純電平臺，PPE平臺匯聚了當前大眾集團最前沿的電動技術，覆蓋B級至D級車型，采用全新E3 1.2電子電氣架構，通過五域高性能計算單元，包括HCP1中央車輛動力學域（集中控制車輛動力及姿態）、HCP2駕駛輔助域（實現組合駕駛輔助）、HCP3信息娛樂域（車載多媒體系統與數字服務）、HCP4便利功能域（內外功能控制及調節）、HCP5骨干網關域（實現內外部高速聯網及OTA更新），從而實現以軟件定義汽車共筑全新架構，解鎖智能科技與豪華駕控的深度融合。

這一全新架構以安全為導向的設計，最大化保障車輛軟件安全；通過標準化接口，向合作伙伴開放及面向本地化，對市場發展做出快速靈活的反應，為先進的數字座艙、智能駕駛等功能奠定了堅實基礎。例如，在數字座艙方面，它能支持更流暢的多屏交互、更豐富的智能應用，給駕乘者帶來沉浸式的駕乘體驗。

一汽奧迪Q6L e-tron內飾

盡管Q6L e-tron定位為超豪華大尺寸SUV，但龐大的身軀并不影響其操控質感的發揮，這主要得益于PPE豪華純電平臺對前后車橋和懸掛系統進行了重新設計。在車橋方面，優化了車橋運動學特性，改善了駕駛動態和轉向性能；在懸掛方面，采用FSD（頻率選擇阻尼相應閥），在兼顧高操控性能前提下，提高了高頻路段，如鵝卵石路面的舒適性。

一汽奧迪Q6L e-tron采用全域800V高壓平臺，配裝107kWh的寧德時代三元鋰電池，為同級最大電池包，續航超過765km，后橋采用稀土永磁同步電機，功率280kW、扭矩580N·m，同時也是奧迪有史以來首次在轉子和定子上使用“發卡”繞組、首次采用了半導體領域中效率更高的半導體材料——碳化硅，在看得見和看不見的地方一如既往地堅守了奧迪標準。

洞悉需求 價值重構

頭不暈、底盤質感、原汁原味的德式操控感以及過于謙虛的宣傳，是技術大咖團試駕過后一致的感覺。在瘋狂卷配置、卷參數的新能源市場，一汽奧迪Q6L e-tron如同一股清流，沒有用夸張的參數或炫目的噱頭轟炸消費者的感官，而是秉持沉穩、內斂、嚴謹、克制的態度，加上深耕中國多年已入鄉隨俗的德式風格，以貼近消費者日常的場景、易懂的語言，詮釋奧迪對豪華純電的理解，回應消費痛點和使用焦慮。

一汽奧迪Q6L e-tron試駕車隊

“在一汽奧迪Q6L e-tron身上，我看到了奧迪對先進技術的前瞻考量，這樣的技術選擇通過試駕是可以感受出來的。這款車擁有奧迪的技術底蘊，底盤比我開過的絕大多數車都要好，上市前可以將更多精力放在應用型軟件的打磨上。”俄羅斯工程院外籍院士，哈爾濱理工大學教授、博士生導師，教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程技術研究中心首席科學家蔡蔚給出中肯建議。

“今天的試駕和研討會讓我對PPE豪華純電動平臺有了更深了解，其是目前豪華純電平臺中第一個量產全域800V高壓平臺。如果沒有這么好的硬件撐，軟件的優勢很難發揮出來。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽分享了其對輔助駕駛的體驗感受，“一汽奧迪Q6L e-tron的縱向速度控制和車道切換等橫向控制都很絲滑，油門車速控制做的很好，車道保持和轉彎掉頭穩定平順。”

“現在市面上很多電動車都號稱提供防暈眩功能，但我還是會有頭暈的感覺，但今天試駕一汽奧迪Q6L e-tron時，全程真的沒有頭暈。此外，我選擇了幾個場景測試剎車，響應靈敏、輕踩就停。開啟輔助駕駛時，我特意在距離紅燈不遠處踩了一腳油門，結果剎得很自然舒適，與配備的iBRS制動助力器不無關系。總之，制動的調教讓人很安心。”北京理工大學機械與車輛學院院長席軍強，在談到對該車的全域制動能量回收功能時指出，“一汽奧迪Q6L e-tron的放暈眩和制動表現都很好，但是我在你們的宣傳文案中，只看到‘制動能量回收過程無頓挫感和眩暈感’、‘Brembo高性能卡鉗100km/h-0制動距離約35m’這類輕描淡寫的描述，很難讓消費者get到你們的真實力。”

同濟大學汽車學院教授朱西產補充道：“據我所知，Brembo高性能卡鉗很強大，不僅強度高、輕量化、制動腳桿更線性、回位力穩定、噪音小等優點，而且實際測試的制動距離，其實不到你們宣傳說的35m，車就剎住了。”

“我曾經遇到過斷電導致電動隱藏式把手失效的情況，所以當我發現奧迪為應對這一消費痛點，提供的是半隱藏式外門把手和‘一拉兩用’的集成式內門把手的組合時，我深感欣慰。當發生交通事故時，外門把手會自動彈出紅色拉繩，拉拽可機械開啟車門。而此時，內門把手則能在3s內兩次拉門把手到底，同樣可以機械開啟車門。”朱西產說，“從這個細節上不難看出，奧迪在迎合電動化需求的同時，仍堅守了德式嚴謹和安全至上的理念。”

一汽奧迪Q6L e-tron

汽車評價研究院院長李慶文總結稱，在即將上市的一汽奧迪Q6L e-tron身上看到了奧迪劃時代的戰略轉身，以及一汽奧迪和奧迪一汽為響應中國市場電動化和智能化需求所做的積極回應，不難想象“德系駕控+華為智駕”的技術融合、全場景安全冗余設計及深度本土化戰略，勢必將重構豪華電動市場價值標準，而奧迪率先發起的攻勢，有望扭轉豪華純電市場的競爭格局。