2025年，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著雙重變革：一方面，行業(yè)內(nèi)部競爭激化，企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)同質(zhì)化嚴重，“內(nèi)卷” 現(xiàn)象突出；另一方面，智能化、電動化發(fā)展大勢如潮水般奔涌，催生出全新的產(chǎn)業(yè)格局。在此背景下，為搶占發(fā)展先機，眾多國際汽車零部件領(lǐng)軍企業(yè)紛紛加碼中國市場布局，在電動化與智能化賽道上展開了一場白熱化的爭奪戰(zhàn)。

愛爾鈴克鈴爾誕生于1879年，是一家德國零部件企業(yè)，起家于汽車核心零部件的密封性產(chǎn)品。在電動化浪潮推進下，其業(yè)務(wù)范圍從密封系統(tǒng)擴展到輕量化零部件、排氣凈化系統(tǒng)、隔熱降噪系統(tǒng)、鋰電池技術(shù)、燃料電池等領(lǐng)域。

愛爾鈴克鈴爾集團CSO(首席銷售官)Dirk Willers

愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司總經(jīng)理陳虎（左一）

近日，《汽車觀察》與愛爾鈴克鈴爾集團CSO(首席銷售官)Dirk Willers、愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司總經(jīng)理陳虎展開深入交流，了解智電產(chǎn)業(yè)變革下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。

駕“氫”車就熟路

韓愈《送石處士序》曾言，“若駟馬駕輕車，就熟路”，意思是趕著裝載很輕的車子走熟悉的路，比喻事情又熟悉又容易。但對于愛爾鈴克鈴爾，此處“輕車”應(yīng)寫為“氫車”更為合適。

燃料電池是愛爾鈴克鈴爾重點布局的業(yè)務(wù)板塊之一，目前愛爾鈴克鈴爾的燃料電池模組、電堆模組以及金屬雙極板和終端/介質(zhì)模組等組件在穩(wěn)健性、功能和性能方面已經(jīng)達到高標準，可提供集成度各異的客戶專屬定制解決方案，也能提供標準化的解決方案。

2020年，愛爾鈴克鈴爾與彼歐共同成立合資企業(yè)——EKPO 燃料電池技術(shù)有限公司。在前不久的上海車展，EKPO全新發(fā)布的NM20電堆模組——峰值功率達400千瓦，電堆采用高功率密度技術(shù)（較前代提升超50%），兼具高效能、低氫耗、耐高溫運行、可回收性及超長壽命優(yōu)勢。

Dirk Willers表示，商用車采用氫燃料電池，相對于鋰電池來說有兩大優(yōu)勢：

1. 補能時間更短。Dirk Willers分析：“在商業(yè)化運作中，時間就是金錢，縮短補能時間，意味著商用車可以產(chǎn)生更多的效益。對于49噸的重型卡車，氫能補能相對來說就快很多。”
2. 電池系統(tǒng)重量會影響貨車載重能力，對于貨車來說，載重能力直接影響效益。與鋰電池相比，氫燃料電池的重量更輕，重型卡車搭載氫燃料電池比動力電池擁有更大優(yōu)勢。

在乘用車領(lǐng)域，Dirk Willers認為氫燃料電池同樣具備一些具有潛力的應(yīng)用場景。比如，在越野車等特定車型上，氫燃料電池的續(xù)航里程優(yōu)勢尤為明顯；在北方寒冷地區(qū)，氫燃料電池也能克服電動車在冬季續(xù)航打折等問題。

Dirk Willers認為,當前氫能產(chǎn)業(yè)最大的掣肘在于基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。氫能產(chǎn)業(yè)包括“制、儲、運、加”四個環(huán)節(jié)，目前愛爾鈴克鈴爾準備布局前端解決方案，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動應(yīng)用端市場規(guī)模的增長。“中國氫能業(yè)務(wù)在整個集團氫能業(yè)務(wù)板塊中占據(jù)非常重要的地位。”Dirk Willers強調(diào)。

深耕電池技術(shù)

愛爾鈴克鈴爾電動化業(yè)務(wù)單元涵蓋多元化電池模組解決方案，包括基于方形或圓柱電芯的低壓及高壓系統(tǒng)，以及完整的電池儲能系統(tǒng)。基于模塊化理念，可根據(jù)具體應(yīng)用需求提供不同容量的儲能方案，覆蓋功率范圍從5 kWh至20 kWh的標準應(yīng)用，直至100 kWh及以上的高性能汽車應(yīng)用。

在組件層面，愛爾鈴克鈴爾提供滿足嚴苛技術(shù)要求的高品質(zhì)電芯連接系統(tǒng)。該業(yè)務(wù)單元具備全鏈條開發(fā)能力，涵蓋基于CAD的工程設(shè)計、仿真模擬、原型制造及驗證測試。電芯連接系統(tǒng)的先進生產(chǎn)工藝深度融合集團多年積累的核心技術(shù)（塑料注塑、涂層、沖壓、壓花及復(fù)雜組件裝配），從而在制造全流程實現(xiàn)高附加值。目前，多個量產(chǎn)項目已進入不同階段的生產(chǎn)或爬坡期。

Dirk Willers表示：“無論是方殼電池還是圓柱電池，我們的連接技術(shù)都適用，但在圓柱電池上我們的優(yōu)勢可能會更加明顯。”

Dirk Willers認為未來電池市場的劃分將受到多種因素的影響，包括技術(shù)進步、消費者需求以及政策導(dǎo)向等。愛爾鈴克鈴爾將密切關(guān)注市場動態(tài)，基于現(xiàn)有技術(shù)不斷迭代更新，以確保在市場上保持領(lǐng)先地位。

四大基地夯實本土化戰(zhàn)略

愛爾鈴克鈴爾在華布局超過30年，擁有長春、蘇州、青島、天津四大基地。

長春基地是愛爾鈴克鈴爾首個在華生產(chǎn)基地，成立于1993年，該基地除生產(chǎn)氣缸蓋墊片等傳統(tǒng)產(chǎn)品外，還量產(chǎn)最新一代電動化電芯連接系統(tǒng)。蘇州基地是愛爾鈴克鈴爾的研發(fā)中樞，匯集電池與燃料電池技術(shù)的測試驗證資源，為客戶提供從原型開發(fā)到小批量生產(chǎn)的全流程支持。天津基地與青島塑料工程中心形成協(xié)同，負責(zé)輕量化業(yè)務(wù)。青島子公司成立于2008年，專注于高性能塑料技術(shù)，產(chǎn)品跨足多行業(yè)應(yīng)用。

Dirk Willers強調(diào)：“愛爾鈴克鈴爾在華四大基地踐行‘本地化生產(chǎn)服務(wù)本地市場’戰(zhàn)略，這是集團長期深耕中國市場并取得成功的關(guān)鍵。未來我們將持續(xù)加大研發(fā)投入，致力于為客戶及中國市場提供量身定制的未來出行創(chuàng)新產(chǎn)品。”

值得注意的是，愛爾鈴克鈴爾的本土化戰(zhàn)略是全方位的，涉及所有產(chǎn)品類別和事業(yè)部，中國研發(fā)團隊在多個項目中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

“以TP1 Core產(chǎn)品為例，從研發(fā)到制造都由中國本土團隊獨立完成，這一項目中應(yīng)用的技術(shù)也已經(jīng)反哺到歐洲、北美工廠。我們已經(jīng)意識到中國市場的重要性，正在加速將現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)移至中國，中國團隊創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品也會向其他國家推廣。”Dirk Willers表示。