俗話說，地鐵一響，黃金萬兩，地鐵一通，房價漲瘋。

地鐵房，一般只會出現(xiàn)在一線、新一線和二線、省會城市，僅此一點，就已經(jīng)甩出中國大部分中小城鎮(zhèn)很多條街了。

網(wǎng)上流傳一種說法，說中國的房子有多少多少億，夠多少多少人住，這種說法乍一看有道理，但如果仔細分析，實際上經(jīng)不起推敲。

如果考慮到地域和城際差距，鶴崗縣城的房子，能和北京上海廣州深圳市中心的房子對比嗎？北上廣深的醫(yī)療、教育和商業(yè)生活資源，拿來和其他普通中小城市對比，傻子都知道怎么選。

總體來說，一二線核心城市，特別是人口凈流入的大城市，房產依然是供不應求的，不然就沒必要建那么多保障房。

在這些大城市里面，能夠開通地鐵的城市，必定都是人口、經(jīng)濟達到一定的規(guī)模以后，才有資格修建的。

并不是說，所有沒有開通地鐵的城市就一定很拉，但在擁有地鐵的城市面前，普通中小城市，那確實就是小巫見大巫。

所以，一套房產如果是地鐵房，從地區(qū)層面，就已經(jīng)處在全國房產的前20%的頭部城市以內了。

具體到城市內部，哪怕就是北上廣深這樣的超一線大城市，即使地鐵線路眾多，地鐵網(wǎng)密集，但它也不是遍地都是地鐵站的配置。

而那些地鐵房所在的地段，之所以能夠享受500米以內就擁有地鐵站的配套，一個很大的原因，就是這個房產所處的地段，要么是城市的核心商圈，要么是交通樞紐，要么就是城市重點打造和發(fā)展的潛力板塊。

多數(shù)地鐵房所處的地段，基本都是這一整座城市最值錢的那一批地段之一，未來城市房價行情來了，地鐵房也往往是最先升值、升值幅度天花板最高的那一波。

在樓市下行周期，地鐵房也更加扛跌，跌也跌不到哪里去，國家都舍得拿出上百億在這個地段開通地鐵，你跟著國家投個幾百萬在這里，難道會有什么大錯嗎？

從未來趨勢看，任何城市的發(fā)展，它都是有一定上限的，也就是說，城區(qū)面積、城市人口它不可能是無限增長的，到了一定的飽和度和發(fā)展閾值，就很難再有更大的增量了。

相應地，地鐵線路和地鐵站數(shù)量，也是有限的，可以說地鐵房被人占一套就少一套。

地鐵房數(shù)量的有限性，也就是稀缺性，決定了其含金量和不可替代性。物以稀為貴。

隨著城市的能級提升，城市人口素質和質量會更高，人們購買力也越來越強，而城市的的地塊也會隨之增值。

地鐵房作為城市最拔尖的那一波頂配資產，又有很高的稀缺度，還能作為城市熱錢和有錢人投資的蓄水池，那就是自然而然、理所應當?shù)牧恕?/p>

因此，地鐵房再怎么偏僻，瘦死的駱駝比馬大，也是地鐵房，含金量價值遠高于普通房產。