撰文/ 周 洲

設(shè)計/ 琚 佳

2025上海車展上，長城汽車展臺上C位，是令人驚掉下巴的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機。

中外觀者圍著它品評。在滿眼電動汽車和智能化氛圍的四葉草展館，逆流而上的大發(fā)動機，顯得突兀而個性。

有人盛贊中國的內(nèi)燃機技術(shù)終于捅破了國外壟斷的天花板，有人嘲諷這是100多年的內(nèi)燃機動力最后一抹絢爛的煙花。

自2023年以來，A級車展上，內(nèi)燃機已經(jīng)不是主角。

每年四季度公布的沃德十佳發(fā)動機對國內(nèi)消費者來說已然陌生，沒人會拿著《沃德十佳》作為購車指南，盡管近年來這個由權(quán)威雜志《Ward's Auto World》主辦的行業(yè)評選已經(jīng)從青睞大排量與時俱進地轉(zhuǎn)向了混動系統(tǒng)。

沃爾沃的DRIVE-E發(fā)動機曾三次上榜，卻因為全面轉(zhuǎn)向電動化的戰(zhàn)略，在2021年6月宣布新車型將取消發(fā)動機，自XC60車型的2.0T發(fā)動機之后再沒有驚艷的新品。

也是在2021年，奔馳、奧迪率先宣布停止研發(fā)內(nèi)燃機。寶馬堅持了內(nèi)燃機，也加大了純電轉(zhuǎn)型力度。

2024年，歐洲的內(nèi)燃機禁令出現(xiàn)松動。車企們審視電動化，重回至少不放棄內(nèi)燃機路徑。

豐田、馬自達和斯巴魯2024年5月聯(lián)合宣布共同發(fā)布新一代多燃料兼容的發(fā)動機，被認(rèn)為是發(fā)動機又回來了的標(biāo)志事件。當(dāng)然這是更加高效、低排放的新發(fā)動機。

雖然豐田在中國市場推出bZ系列純電車型、雷克薩斯也即將國產(chǎn)電動化，但豐田章男4月底在美國強調(diào)：汽車工業(yè)共同的敵人是二氧化碳，而不是燃油發(fā)動機。

豐田始終堅持，通往更清潔未來的道路不應(yīng)該只有一種選擇。

今年3月的電動百人會上，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，燃油車是市場重要組成部分，強調(diào)燃油車與新能源車技術(shù)路線并行對車企的重要性。

長安汽車也在上海車展秀出了最新的500bar高壓直噴發(fā)動機技術(shù)，長安品牌旗下的引力序列即將在燃油車存量市場發(fā)力。

沒有人會放棄發(fā)動機這塊大蛋糕。至少現(xiàn)在，燃油車不是柯達膠卷和諾基亞手機。

發(fā)動機不死

長城汽車絕對不僅僅是為了展示發(fā)動機。

車展現(xiàn)場，長城汽車總裁穆峰發(fā)布了“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”。

長城認(rèn)為，內(nèi)燃機與電驅(qū)動并不是非此即彼的對手，而是技術(shù)迭代中的共生體。長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基于全球用戶的需求和場景，讓內(nèi)燃機和電驅(qū)系統(tǒng)搭檔，讓每一款車型更適配本地需求。

4.0T V8發(fā)動機是長城為超豪車細(xì)分市場作準(zhǔn)備，也是長城一貫堅持的“油電協(xié)同是最優(yōu)動力路線”的踐行。

調(diào)研顯示，68%的百萬級豪車消費者堅持“要聽到發(fā)動機咆哮”。

今年1月，長城內(nèi)部成立了由董事長魏建軍親自掛帥的“超豪車BG”，對標(biāo)賓利飛馳和勞斯萊斯古斯特，據(jù)悉首款車型是一臺D+級轎車。

據(jù)長城官方披露，這臺為超豪車準(zhǔn)備的發(fā)動機從燃燒模型設(shè)計到缸體鑄造工藝完全自主，對標(biāo)奔馳G 500的4.0T機型，最大功率達到549馬力，峰值扭矩800牛·米，零百加速4.6秒。

它能兼容92號汽油，在零下40℃極寒環(huán)境下啟動速度比競品快5秒，熱效率做到38%。

大發(fā)動機沒有政策優(yōu)勢。

4.0T排量對應(yīng)25%購置稅，同價位的增程車卻能享受3萬元的補貼。

也因此，這款雙渦輪增壓大發(fā)動機在V型夾角上還預(yù)留了電機位，可以支持P2電機，適配長城自研的Hi4-T四驅(qū)系統(tǒng)，形成V8為主、電機為輔的綜合功率450kW的混動方案。

這招“油電協(xié)同”，既保留了內(nèi)燃機的內(nèi)核，又預(yù)留出政策空間。

全球范圍內(nèi)，2024年燃油、混動、純電的滲透率分別為67%、18%和15%。

長城汽車認(rèn)為，新能源汽車市場發(fā)展迅猛，但受限于極端環(huán)境、里程焦慮等因素，純電更適用于小型代步用車，更多場景中，混合動力是更好的選擇。

從2021年起，長城就開始推油電共生的互補技術(shù)生態(tài)。

無論是首搭坦克500的3.0T+9AT動力總成，還是Hi4混動架構(gòu)以及水平對置八缸摩托發(fā)動機，它一直強調(diào)油電非對立，同時堅持研發(fā)發(fā)動機。

不偏不廢的路線為長城帶來了令人羨慕的財報。

2024年，長城汽車在銷量123.45萬輛微增0.37%的形勢下，營收和凈利潤均創(chuàng)歷史新高，分別達到2021.95億元和126.9億元，同比增長16.73%、80.7%，毛利率19.51%，單車凈利潤1.03萬元。

從長城汽車2024年財報可見，燃油動力為主的坦克SUV對其利潤貢獻率高達28%，也是其旗下五大品牌銷量實現(xiàn)正增長的唯二之一——另一個是魏牌新能源。

存量新構(gòu)

與長城汽車“打死不做增程”不同，同樣在上海車展展示了發(fā)動機的長安汽車，采取多路徑動力路線。

今年一季度，長安汽車的增程車型銷量達到了1.29萬輛?，具體車型包括深藍(lán)S07、阿維塔07、深藍(lán)L07等?。

“長安汽車一直采取多元化動力路線，根據(jù)消費者的需要適配。”長安汽車內(nèi)部人士對汽車商業(yè)評論稱。

作為“最不像央企”的央企——也是市場化做得最好的央企，長安汽車在2025上海車展上攜旗下三大品牌三大序列車型及最新數(shù)智成果亮相，長安汽車、深藍(lán)汽車、阿維塔三大展臺分別帶來長安啟源Q07、深藍(lán)S09、阿維塔06三款數(shù)智新汽車。

除了主流的智電新品，長安品牌旗下的引力序列首發(fā)了長安CS75 PLUS，展示了45%熱效率的新藍(lán)鯨發(fā)動機。

引力序列主要包括UNI系列、CS系列、逸動系列等車型。

新藍(lán)鯨發(fā)動機的參數(shù)看似平平無奇，2.0T+愛信8AT動力總成，141kW的功率和310牛·米的扭矩，但因為是500bar高壓直噴技術(shù)發(fā)動機，取得了7.9秒破百時6.89L油耗的表現(xiàn)。

長安對燃油車市場有規(guī)劃。

今年一季度，國內(nèi)747萬輛總銷量中，新能源汽車占比41.16%，燃油車占58.84%。

今年1月開始，燃油車市場份額漲至58.5%，新能源汽車從巔峰的53.7%跌至41.5% 。

長安汽車執(zhí)行副總裁、長安品牌CEO葉沛在上海車展期間對媒體分析稱，燃油車銷量逆襲的可能原因有兩個：一是價格變化，一是產(chǎn)品力有新的供給、創(chuàng)新，帶來結(jié)構(gòu)性增長。

這波燃油車銷量增長，顯然是出于價格變化：15萬元以上的合資車型價格下壓帶來了增長。

和去年的形勢雷同，合資被迫卷進價格戰(zhàn)，2024年低價位的合資車型銷量在漲，現(xiàn)在是中價位的合資車型銷量上漲。

價格一旦壓下去，就難升回，留給自主品牌油車存量的空間越來越窄。

葉沛認(rèn)為，長安汽車會“人棄我取”，從燃油車上尋找增長的路線和機會：第一實現(xiàn)能源形式的新構(gòu)，從燃油車到燃油車動力的電氣化HEV、PHEV，拓展動力形式空間；第二智能新構(gòu)加法，將成本投向更有利于基盤用戶價值的實用智能和實用能源解決方式。

引力序列準(zhǔn)備從三個方面在燃油車市場“新構(gòu)存量”。“首先干掉自己，通過干掉自己的方式干掉他人。”葉沛介紹，今年下半年和明年，首先顛覆自己的燃油車，向HEV產(chǎn)品和其他電氣化形式轉(zhuǎn)換，形成新供給；第二通過智能翻新、產(chǎn)品力翻新持續(xù)顛覆合資一線；第三搶海外。

一些已經(jīng)在中國市場退出的燃油車車型，在中南美等海外市場暢銷。

“現(xiàn)在產(chǎn)品序列過多，我們的存量產(chǎn)品（會）先做減法再做加法，”葉沛稱，這是“品種上1/2工程，規(guī)模上兩倍工程”。

不要污蔑內(nèi)燃機

“不應(yīng)該再污蔑內(nèi)燃機。”軒轅獎評審團主席、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏在2024年第十二屆軒轅獎頒獎典禮上呼吁。

他說：“內(nèi)燃機本身并不壞，主要是用的油不行，如果把燃料改變的話，內(nèi)燃機還是碳中和非常有效的動力系統(tǒng)。”

在2023年第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇“發(fā)動機一定會被取消嗎？”圓桌議題上，談到電氣化對內(nèi)燃機的替代時，中國一汽研發(fā)總院資深首席李金成列舉了鐵路行業(yè)的例子。

鐵路機車電氣化從1880年開始至今已經(jīng)145年，我國鐵路電氣化從1961年的寶成鐵路開始也已經(jīng)60多年。

截至2023年，我國鐵路機車保有量2.1萬輛，其中1.3萬輛純電動機車、8000多輛內(nèi)燃機車，內(nèi)燃機車占比仍然接近40%。

鐵路機車的電氣化場景是最好的，最容易實現(xiàn)電氣化，一條鐵路拉一根電線就可以了，為什么這么多年了還不能實現(xiàn)完全電氣化？

李金成稱：“一是因為有場景需求，比如2008年南方凍雨，電機車都趴窩了，全靠內(nèi)燃機車?yán)瓌樱浅杀荆嗖罔F路到現(xiàn)在還是用內(nèi)燃機車，因為建電氣化鐵路機車成本太高了，要賠錢。”

“從發(fā)動機發(fā)展來看，由于我們大量采用混合動力，因此對混合動力專用發(fā)動機的開發(fā)變得非常時興。現(xiàn)在中國在這方面是全世界做得最好的，所以我們要專門開發(fā)混動和增程專用的高效發(fā)動機。”許敏稱，奇瑞鯤鵬1.5T發(fā)動機的熱效率已經(jīng)達到非常高的水平，吉利和其他公司在零碳燃料發(fā)動機、甲醇發(fā)動機方面做了很多工作，還有公司在做氫燃料發(fā)動機和氨燃料發(fā)動機。

許敏說，目前中國的動力系統(tǒng)跟隨和抄襲的時代已經(jīng)過去，在世界上是嶄新的一面，搭載中國動力裝置的車型在動力性、經(jīng)濟性方面都非常卓越，已引起海外競品的震動和關(guān)注。

他認(rèn)為，現(xiàn)在汽車行業(yè)達到了妥協(xié)的、多元化發(fā)展的目標(biāo)，純電動、插電式混合動力、不插電混合動力以及增程式電動車，四種不同動力再加上部分性能型燃油車組成的多元化市場，將會長久存在。