北京
天天網(wǎng)約車當(dāng)下的網(wǎng)約車司機，除了經(jīng)受持續(xù)下探的網(wǎng)約車運價外，還會時不時面臨著平臺的“多重剝削”。
近日，有深圳網(wǎng)約車司機曬出了自己接單的明細(xì)表。
先來看第一個訂單。行程9.8公里，司機到手只有16.37元，扣掉起步價3公里10.3元，剩下的6.8公里司機收入只有6.07元，每公里已不足1元。
再看第二個訂單。行程8.9公里，司機到手14.59元，同樣扣掉10.3元的起步價，后面的5.9公里只跑了4.29元，每公里只有0.73元。
面對這樣的運價，如果再加上電費、保險費和車損等費用，司機還掙錢嗎？
如果上面的案例，只是反映了當(dāng)下網(wǎng)約車運價不斷下探的事實，那么，對于多個平臺間的重復(fù)抽傭，更是成為網(wǎng)約車司機難以忍受的“吸血鬼”。
近日，有網(wǎng)約車司機曬出了自己的一個“大單”——69.72公里的行程，司機到手只有86.15元，折合每公里1.2元。
如果只看這些，外界也不會過于驚訝，盡管運價已經(jīng)很低，但還沒有突破1元大關(guān)。
但如果看到乘客端的費用后，相信很多人都會大吃一驚——這個單子在乘客下單后的預(yù)估價為159.17元，與司機的實際收入之間，差了73.02元。
而在司機端，能夠看到的乘客實際支付總金額為110.92元，平臺抽成比例達到了22.3%。
那么問題來了，究竟是預(yù)估價高得離譜了，還是司機只看到了乘客支付的一部分呢？該單子是否形成了平臺轉(zhuǎn)賣的“陰陽賬單”呢？
如果真存在轉(zhuǎn)單賣單行為，該訂單平臺的抽成比例則達到了46%，遠高于行業(yè)規(guī)定30%的上限。
事實上，與低運價相比，這種“陰陽訂單”，更加難以讓司機接受。
對此，你怎么看呢？歡迎評論區(qū)留言。
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