五一小長假。，上海通往崇明的唯一一條公路，G40滬陜高速再次飄紅，堵車成了G40節假日常態，崇明人過節回家一次，要精密計算出發時間，以避免被堵在路上，白白消耗假期的大好時光。

五一長假共有五天，這五天全國高速免費，意在鼓勵大家外出旅游，拉動消費，確實N多年下來，每年幾個小長假能拉動一波消費，但這樣的集中消費，從全局來看，真的拉動了消費嗎？

長假的主要消費是探親和旅游，都集中在幾天里，人為造成交通擁堵，物價短期飆升，增加了大家探親和旅游的成本，這也讓很多一部分人選擇在家躺平，總體來講并沒有刺激消費，只是在短時間內刺激了物價，消費者的消費意愿并沒有有效提升，這很明顯的體現在長假后的冷落期（上海的部分景點已經公布指定日期免票或半票）。

對于島上的居民，假期出島旅游，往往受交通影響而退卻；而在島外工作的游子，想節假日回家探親，雖說省了些過橋費，但多花許多時間成本。就算選擇支付過橋費，4月30日回家，同樣遭受堵車煎熬。

交通問題困擾了崇明人幾十年，崇明建設世界級生態島也已經十多年了，而這十幾年間，崇明對外交通道路沒有四號發展，在建的地鐵和高鐵，有望數年后開通運用，但是對于島上居民的外出，作用實在是有限。

崇明遠離市區，乘坐地鐵高鐵進城，不僅費用高昂，而且換乘也很麻煩，遠沒有公交或自駕方便，而公交和自駕最需要的公路，十多年下來，就沒有實質性的提高。

目前僅有的一條公路過江通道，其主要車流還是借道來往與蘇滬的車輛，崇明本地車并不多，簡直就是把崇明島當成了一個超級橋墩子，還要收取崇明本地車的過橋費，讓人匪夷所思。

東線高速、地鐵相繼而來，然而東部地區崇明本地人口并不多，相對人口集中的中西部，曾經今規劃的S7滬崇高速，唯一一條以“滬崇”命名的高速公路，規劃已經十多年了，結果修了上海寶山嘉定段，最關鍵的過江段至今還在征詢方案，會不會建至今沒有明確，更不用談說什么時候建。中西部的崇明人只能靠輪渡，這樣一種上世紀的交通工具，或者繞道東部G40，多開大幾十公里，多交過橋費，才能回家……

在上海，再沒有另外一個區域的居民，在本市范圍內回家如此艱難，嗚呼！