提到港口，我們的腦海中往往會浮現(xiàn)巨型貨輪、堆疊如山的集裝箱，或是機(jī)械轟鳴的繁忙場景。但在蜿蜒的江河之間，還藏著許多“小而美”的碼頭。今天，就讓我們一起揭開這些小碼頭的“反差萌”面紗！

太倉港——首個(gè)享受海港待遇的內(nèi)河港口

說起內(nèi)河港口，不得不提的一定是太倉港。2024年太倉港完成集裝箱吞吐量超1000萬標(biāo)箱（比有些歐洲小國一年的吞吐量都要多），是當(dāng)之無愧的“內(nèi)河港口之光”，也是全國首個(gè)享受海港待遇的內(nèi)河港口。

（小圈注：享受海港待遇對于內(nèi)河港口而言共有三方面的便利：一是引航的“一次申請，在航交接”政策，兩道關(guān)卡簡化成一道后，每條船平均可以節(jié)省一到兩天時(shí)間；二是執(zhí)行海港標(biāo)準(zhǔn)的行政事業(yè)性收費(fèi)政策，同樣是一噸貨物，江港、內(nèi)河港收取1.2元，海港只要收取0.6元；三是通常江港在能見度低于1500米時(shí)必須停航，而海港則在能見度低于1000米時(shí)才停航，增加了碼頭的作業(yè)天數(shù)。這三個(gè)方面的便利讓太倉港的貨物運(yùn)輸更加高效、便捷，并且運(yùn)輸費(fèi)用降低，吸引了更多貨物在太倉港集聚。）

為什么這么強(qiáng)？主要是背靠大樹好乘涼。太倉港背靠資源優(yōu)渥的長三角腹地，一手牽著上海港，一手牽著寧波舟山港，想不飛黃騰達(dá)都難。不過自身的努力也不能忽視，為了打造樞紐港，太倉港構(gòu)建了“內(nèi)河喂給、長江集并、沿海內(nèi)貿(mào)、近洋直達(dá)、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)”五張航線網(wǎng)絡(luò)，開通航線超200條，覆蓋全球100多個(gè)港口。這實(shí)力，很難找到對手。

鎮(zhèn)江港——開普船在長江上的“最后一站”

在長江中下游，還藏著一座環(huán)境優(yōu)美的煤炭碼頭——鎮(zhèn)江港散貨碼頭。在這座碼頭上，一個(gè)個(gè)排列整齊的綠色梯形堆垛無疑是最靚麗的一道風(fēng)景線。形狀一致、高度一致、坡度一致、間距一致，無論是澳洲的球團(tuán)，還是南非的精粉，到了這里都得“站軍姿”，不僅治愈“強(qiáng)迫癥”，還有利于管理。

環(huán)境好是其次，更重要的是干活兒麻利。作為開普船在長江上的“最后一站”，鎮(zhèn)江港散貨碼頭不斷優(yōu)化作業(yè)效率，在碼頭實(shí)行單船單策，僅憑一個(gè)15萬噸級的大船泊位就能出奇制勝。

嘉興港——獨(dú)一無二的海河聯(lián)運(yùn)“圣體”

嘉興港是全國唯一一座擁有“前海后河”布局的港口。“前海后河”的字面意思很簡單，當(dāng)內(nèi)貿(mào)船載著腹地貨物停靠在嘉興港后方的內(nèi)河港池，集卡車便挨個(gè)兒將集裝箱運(yùn)到前方的海港片區(qū)，再由駁船接力，將這批貨物運(yùn)往寧波舟山港，換乘大船后發(fā)往世界各地。

憑借著獨(dú)一無二的“前海后河”布局，嘉興港在海側(cè)與內(nèi)河雙向發(fā)力，2024年共完成貨物吞吐量1.41億噸，集裝箱吞吐量370.38萬標(biāo)箱，為寧波舟山港的貨物吞吐量增長貢獻(xiàn)了一臂之力。通過發(fā)揮綜合性港口優(yōu)勢，嘉興港儼然也為腹地企業(yè)找到了貨物出海的“最優(yōu)解”，走出了一條與眾不同的“花路”。

果園港——內(nèi)河最大的水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港

果園港是我國內(nèi)河最大的水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港。當(dāng)長江貨輪載著四川的汽車零件、云南的咖啡豆駛?cè)牍麍@港碼頭，智能軌道吊便將集裝箱精準(zhǔn)抓取至鐵路專線，隨后搭乘中歐班列72小時(shí)直達(dá)歐洲；或轉(zhuǎn)乘西部陸海新通道班列7天直抵東盟，讓西部貨主告別“繞道沿海”的煩惱，每噸貨物運(yùn)費(fèi)最高省下40元。

憑借這一“內(nèi)陸樞紐”的絕對優(yōu)勢，果園港在長江經(jīng)濟(jì)帶中強(qiáng)勢崛起：2023年完成貨物吞吐量超2450萬噸，集裝箱量突破52萬標(biāo)箱，其中水鐵聯(lián)運(yùn)占比達(dá)35%。如今，果園港16條國際通道串聯(lián)起長江黃金水道與“一帶一路”，每年為成渝地區(qū)“喂給”超20%的外貿(mào)貨物，堪稱西部陸海新通道上的“超級轉(zhuǎn)運(yùn)站”。

龍拱港——最“聰明”的內(nèi)河港口

龍拱港位于山東濟(jì)寧，作為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)“無人智能運(yùn)輸常態(tài)化運(yùn)行”的內(nèi)河集裝箱港口，龍拱港身上的“buff”可以說是疊滿了，北斗導(dǎo)航、5G通信、多傳感器融合技術(shù)……各種應(yīng)用在沿海大港的技術(shù)，在這里都能看到。

有了“黑科技”加持，龍拱港的作業(yè)效率也迎來飛躍：無人集卡全場高精度定位誤差僅2厘米，停車對位時(shí)間5秒以內(nèi)，裝卸效率較傳統(tǒng)模式提升30%以上。不僅如此，通過數(shù)字孿生技術(shù)，龍拱港可以實(shí)時(shí)模擬航道水位、設(shè)備狀態(tài)及船舶軌跡，預(yù)判擁堵與故障，船舶平均待泊時(shí)間縮短至1.2小時(shí)。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，內(nèi)河碼頭雖小，但在碼頭裝卸與轉(zhuǎn)型升級道路上所付出的努力可不少。如今的“世界第一大港”寧波舟山港在幾十年前也曾經(jīng)囿于甬江口，是一個(gè)年吞吐量不足4萬噸的內(nèi)河小港。這些內(nèi)河碼頭的未來發(fā)展如何，或許我們都意料不到。

屏幕前的您還知道哪些“特別”的內(nèi)河碼頭？在內(nèi)河碼頭工作是一種怎樣的體驗(yàn)？歡迎在評論區(qū)留言分享。