5月6日，隨著最后一次爆破作業(yè)順利完成，由滬昆客專湖南公司負(fù)責(zé)建設(shè)的邵（陽）永（州）高鐵新塘沖隧道順利貫通，也是邵陽市境內(nèi)首個隧道貫通。

邵永高鐵線路全長約96公里，設(shè)計時速350公里，中鐵四局承擔(dān)1標(biāo)段邵陽境內(nèi)34.233公里施工任務(wù)。其中，新塘沖隧道位于邵陽縣境內(nèi)，設(shè)計為單洞雙線隧道，全長315.69米，隧道穿越區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“淺埋、軟巖、高風(fēng)險”三大特點，也是邵陽市境內(nèi)架梁通道。

為確保隧道如期貫通，中鐵四局在滬昆鐵路湖南公司指導(dǎo)下，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的施工原則。針對施工過程中可能遭遇的復(fù)雜地質(zhì)條件、技術(shù)瓶頸及安全風(fēng)險等難點問題，積極引入并創(chuàng)新應(yīng)用了超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)測監(jiān)控預(yù)警、激光斷面掃描等新技術(shù)加強(qiáng)現(xiàn)場管理和監(jiān)控，運用三維地質(zhì)雷達(dá)+鉆孔成像技術(shù)，實現(xiàn)不良地質(zhì)體定位精度達(dá)0.5米；為隧道施工提供了精準(zhǔn)的地質(zhì)信息，極大提升了施工決策的科學(xué)性和安全性，為隧道順利貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

“我們通過BIM技術(shù)模擬了7種施工方案，最終選擇控制爆破為主、機(jī)械開挖為輔的復(fù)合工法。”中鐵四局邵永項目部總工程師繆璇介紹，該工法使施工效率得到顯著提升。

邵永高鐵是國家“八縱八橫”呼南高鐵的重要組成部分，也是湖南省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃重點建設(shè)項目之一。項目建成后將貫通湖南中西部地區(qū)，改善湖南省的交通布局，向南延伸通過規(guī)劃中的廣清永高鐵形成湘粵第二高鐵通道，構(gòu)建湘南、湘西全面對接和融入粵港澳大灣區(qū)對外大通道。

瀟湘晨報記者黎棠