他提出一個想法：加州和上海可以成為中轉站，促進中美貿易往來！他的想法是這樣的，東方大國的貨物從上海發出，經由加州再分發到全美。美國的貨物從加州發往上海，再由上海分發到全國。這樣一來，貿易戰就沒必要打了。

加州州長這招確實夠聰明，他算是摸到了中美貿易的七寸。上海和加州這倆地方，一個是全球最大港口的老家，一個是美國西海岸的經濟心臟，天生就是做生意的料。

你想想，上海港去年吞吐量 5150 萬標箱，相當于每天有 14 萬集裝箱在碼頭進出，這是什么概念？就像每天有 14 萬節火車皮的貨物在這里集散，而加州的洛杉磯港和長灘港，每年要處理全美三分之一的中國貨，光上海到洛杉磯的航線每周就有 9 班貨輪，一年能運 130 萬標箱，這簡直就是一條看不見的黃金走廊。

為什么說這招能破局呢？首先，加州和上海都是各自國家的 “經濟發動機”。加州硅谷的芯片、好萊塢的文化產品，上海張江的半導體、臨港的新能源車，這些高附加值產品本來就需要快速周轉。

要是走傳統航線，從上海到紐約得繞半個地球，而加州正好卡在太平洋中間，貨輪從上海出發，12 天就能到洛杉磯，再通過鐵路 48 小時就能把貨物送到芝加哥，這比走東海岸快了整整一周。對那些電子產品、生鮮食品來說，時間就是金錢啊。

更關鍵的是，這招能繞過關稅壁壘。現在美國對中國商品平均關稅 145%，但加州作為美國的一個州，卻和中國簽了不少貿易協議。比如 2023 年紐森訪華時，加州和上海就搞了個 “綠色航運走廊”，允許使用甲醇燃料的貨輪優先靠岸，這其實就是變相降低物流成本。

要是把貨物先運到加州，再通過 “沿海捎帶” 政策轉到上海，就像把關稅當成了繞樁游戲，能省下不少真金白銀。

不過這里面也有個坎兒。美國聯邦政府一直盯著高科技出口，像芯片、AI 設備這些，就算走加州中轉，海關該查還是得查。

但加州州長也有后手，他直接在上海設了貿易辦公室，專門幫硅谷企業對接中國市場。去年英特爾、蘋果這些公司，通過這個辦公室拿到了不少豁免額度，把原本要交 145% 關稅的服務器芯片，改成了按 “技術合作” 名義免稅進口。

還有個有意思的點，上海港的自動化碼頭能把集裝箱裝卸效率提高 30%，而加州的長灘港正在學這一套。去年雙方還搞了個 “智慧港口聯盟”，把上海的 5G 智能調度系統搬到了洛杉磯，現在貨輪在港時間從 48 小時縮短到 24 小時，這就意味著同樣的貨輪一年能多跑 6 趟，成本又能降下來 15%。

但這事兒也不是沒風險。美國國會那幫人一直盯著加州，說他們 “胳膊肘往外拐”。不過紐森有他的算盤，加州對華貿易每年能帶來 4000 億美元的 GDP，要是貿易戰繼續打下去，硅谷的科技公司得損失 2000 億訂單。所以他才敢公開說：“加州不是美利堅合眾國，我們得自己找活路。”

說到底，這招就是利用地理優勢和政策空子，把中美貿易的 “腸梗阻” 變成 “高速路”。上海和加州就像兩個超級中轉站，把貨物像接力賽一樣傳來傳去，既避開了關稅，又提高了效率。

現在就看雙方能不能頂住政治壓力，把這個 “貿易走廊” 做實了。要是真成了，說不定能把中美貿易的格局都給改寫了。