你敢相信嗎？

2025年，最魔幻的行業巨變，竟是車企在深夜，紛紛偷偷修改官網文案！

當小米SU7將“智駕”改回“輔助駕駛”，特斯拉FSD摘下“完全自動駕駛”的皇冠。

這場由工信部推動的“文字矯正行動”，揭開了智能汽車行業最為不堪的秘密——70%的車主以為自己在開變形金剛，實則連塑料路障都難以識別。

演繹內容無不良引導

事故引爆行業地震
3月在安徽高速上，一輛開啟了NOA的小米SU7撞上了施工車輛并發生爆燃。

事后的調查表明，車主認為“領航輔助”就等同于自動駕駛，全程都在低頭刷著短視頻。

這絕不是一個個例——在2023年全球的L2級事故中，超過70%是因為駕駛員過度信任系統而導致的。

車企精心構建的“智能神話”，在那血淋淋的數據面前碎成了一地的玻璃渣。

演繹內容無不良引導

政策重拳出擊
工信部4月召開的會議，就如同一盆冰水一般，將整個行業澆醒了：明確規定，禁用“自動駕駛”“代客泊車”等詞匯與此同時L2必須標注為“組合駕駛輔助”。

特斯拉中國的官網新增了，紅色警示框，小鵬的銷售也被要求，主動向客戶說明“需要保持注意力”。

這場命名上的革命，雖然殘酷，但卻是非常必要的——當有45%的消費者都無法分辨清楚，L2和L3時，規范的術語就像是，一根救命繩。

演繹內容無不良引導

技術泡沫被戳破
小米“端到端輔助駕駛”，仍搭載著激光雷達，并且占用網絡，但其宣傳話術由“科幻片”轉變為了“說明書”。

理想L6的192線雷達，被稱作“環境感知得以進一步增強的版本”。

華為鴻蒙智行清楚地標注“在高速場景下限時脫手90秒”。

參數未變，不過車企最終承認：當下技術最多只是“剛取得駕照的AI學徒”。

演繹內容無不良引導

消費者認知重塑
北京車主王先生坦誠道：“之前呢感覺開啟智駕之后呢，就可以在車上面休息啦，如今看到‘輔助這兩個字呀，就下意識地緊緊地握住了方向盤?！?/p>

中消協的數據顯示，更名之后呢，涉及“過度宣傳”的投訴減少了40%。

這代價真的很沉重——非得要用生命的代價才能夠促使常識回歸呢。

演繹內容無不良引導

全球監管鏡鑒
歐盟強制，L3以下需標注，“駕駛員全責”；美國NHTSA要求，在宣傳頁上，加黃色警示框。

德國則直接禁止，特斯拉可使用“完全自動駕駛”這一表述。

中國車企的“連夜改PPT”，其本質實則是在補交，那遲來的安全之課。

演繹內容無不良引導

行業未來出路
當小米SU7Max的激光雷達掃描半徑達160米，誤差小于0.1米不過它卻仍需標注“無法100%避障”。

我們最終看清了智能駕駛的真相：這并非是技術的競賽，而是一場責任的馬拉松。

李想所提出的四級分類標準或許有些過于嚴苛，但總歸比讓消費者在“天神之眼”與“死神鐮刀”之間感到迷惑要好。
把“智駕”改成“輔助駕駛”，這一小小的詞語改動，清楚地劃出了幻想跟現實之間的界限。

要是車企不再用“自動”來營造那虛幻不實的“新玩意兒”，要是用戶開始以應有的敬重心態對待技術，這樣這一輪改名的潮流才算真正抵達了終點。

要知道在關乎生命安全這樣的關鍵問題上，任何營銷手法都得去掉那些華而不實的裝飾，回到最根本的東西上。

演繹內容無不良引導

（數據來源：懂車帝；百科源汽車；道哥說車；）