3月底，中部地區第一家汽車工業主題博物館，在湖北省十堰市正式開館。

這座博物館的主體，是“二汽”曾經的老廠房。

半個多世紀的歲月，不僅見證著中國汽車工業的起步，也注解了從無到有，從追趕到超越的歷程。

東風汽車博物館的展覽主線就是“打汽車工業翻身仗”

一個汽車廠，興起一座城。

十堰，藏在秦巴山脈深處的城市，從誕生之日起，就和一個汽車廠相伴相生，見證了中國汽車制造50多年的歷史。

從“二汽”到東風，從一個“備份”的汽車制造廠，到今天位居《財富》世界500強第85位、中國制造業500強第9名的特大型汽車企業，半個多世紀的時間，東風汽車和湖北十堰，已經成了無法拆分的組合。

一個汽車廠和一座城，怎么會相互影響，進化為繁榮共生的雙子星？

就在東風汽車博物館開館前的一個月，傳出這么一則消息：

東風汽車集團和長安汽車相繼發布公告，透露這兩大公司正在籌劃重組，成立全新的汽車集團。

兩大老牌國企汽車品牌聯合，似乎預示著中國汽車產業的一個新方向。

雖然現在國內關于造車的話題，新能源車企搶足了風頭，但是作為汽車制造業三大央企巨頭的東風和長安（另一個是一汽集團）如果合并成立新的汽車集團，將會一躍成為全球第5大汽車公司。

中國車企2024年銷量排行，東風排名第6

東風汽車2024年的銷量是248萬輛，排在國內自主品牌第6的位置，總收入達到1061.97億元，毛利潤更是大幅增長38.2%，達到135.85億元。

在傳統燃油車方面，東風的自主品牌銷量是137萬輛，首次超過了合資品牌的銷量。

在新能源汽車方面，東風的新能源車銷量是86萬輛，其中自主品牌的新能源車達到了81萬輛。

也許很多人會覺得，這個數字也不夠炫，中國汽車制造業出彩的是比亞迪，是蔚小理，是小米……

東風汽車這樣的央企跟它們相比，既不怎么賺錢，也沒啥博人眼球的“賣點”，就像是個老派、低效和守舊的老古董，但其實這是一種誤解。

跟這些造車新勢力相比，東風汽車其實是另外一種形式的存在。

東風是中國汽車行業內產業鏈最齊全、產品陣營最豐富的汽車企業之一。

作為中國第一個獨立自主建設的汽車廠，東風汽車是國內第一個年產突破10萬輛的汽車企業，2024年累計完成了6000萬輛的銷量，更重要的是以它為中心，打造出了綿延500公里的汽車工業走廊。

無論是軍車、乘用車、商用車、新能源車，還是關鍵的汽車總成零部件，幾乎所有與汽車制造相關的業務東風都涵蓋在內。

東風的創新能力，勢頭很強。

在國家企業技術中心排名中，東風公司在汽車行業排第2位，擁有授權專利超過1萬項。

在“2024年汽車專利創新指數”中，東風的專利創新指數已連續3年在自主整車領域排名第一。

東風汽車位列“2024年汽車專利創新指數”自主整車集團第一

截至2024年，東風集團擁有的有效專利達到了2.43萬件，其中發明專利9690件、智能網聯、新能源汽車發明數量超3300件，連續2年領跑中國車企。

無論是在完全自主的車規級芯片，還是智能駕駛或是新能源汽車的核心關鍵領域，東風汽車也都在不斷構筑技術優勢。

比如在氫能領域，東風汽車已累計布局了700多件發明專利。

如果這些數據還不夠直觀和震撼，那咱們再看看東風現在正在弄的全球最大噸位的一體化壓鑄工廠。

東風這個16000噸的智能壓鑄機，能一次性把上百個零部件壓成一個整體。

過去汽車底盤要焊接上百個零部件，現在就這玩意，一下讓生產工序減少一半，工時壓縮了70%。

東風集團在建的16000噸壓鑄機示意圖

估計特斯拉看了也得直呼哇塞，畢竟特斯拉現在最大的壓鑄機也才9000噸。

從更廣闊的視角來看，東風這樣的老牌國企是中國汽車行業，特別是新能源車領域異軍突起的基礎和搖籃。

從一個企業對地方城市的影響來說，東風和十堰，更是一對互相成就的完美CP。

1969年，十堰還是一個剛成立的縣級市，歸當時的鄖陽地區管轄。

那時，藏在秦巴山深處的十堰，GDP只有4.6億，除了刀耕火種的農業和小打小鬧的手工業，一無是處。

這一切的改變，就是因為東風汽車的落戶。

本來，這潑天的富貴輪不到十堰的。

二汽最初選址是武漢，但是因為國家“三線建設”的戰略，二汽放棄武漢選擇了“靠山、分散、隱蔽”的十堰。

1969年，第二汽車制造廠幾經波折終于落戶十堰

也就是從那天起，十堰這個僅有百戶人家的山區小鎮，變身為中國首個自主汽車工業基地。

1969年，三線建設的重點項目——第二汽車制造廠籌建指揮部開進了這個鄂西北偏遠的山區小城。

當時為了“備份”中國自主汽車產業的“二汽”，來自全國各地支援建設的10萬人，來到了十堰。

上世紀70年代，第一臺東風汽車下線，擁有完全自主產權的中華民族汽車工業應運而生。

到1978年，十堰汽車產量已達到5000輛。十堰由此被譽為“東方的底特律”。

在最早的時候，十堰市和二汽實行的是政企合一，二汽的領導同時也是十堰市的領導。

也就是說，二汽和十堰市其實是一個機構、一套領導班子，只不過掛了兩塊牌子。

這種特殊的體制在當時的歷史條件下，對于促進地方經濟的發展和企業的成長起到了積極的作用。

一個廠就是一座城，這已經奠定了十堰市與二汽密不可分相依相生的底色。

東風汽車博物館內展出的第一代民用卡車

上世紀80年代，二汽率先“軍轉民”，生產的東風卡車迅速占領市場，十堰也因此成了全國最大的中重型商用車生產基地。

1992年，二汽更名為東風汽車公司，汽車產業給十堰這個城市帶來了高附加值、高增長率的發展。

這座“因車而建、因車而興”的城市，曾以“每60秒下線一輛卡車”的速度書寫了汽車生產的傳奇，也讓十堰用了短短的30年時間，從一個山區小鎮迅速變身成了區域性中心城市。

在東風效益好的時候，十堰的人均可支配收入曾經一度排全國前六，GDP排在了湖北省第三名。

在上世紀90年代初，十堰因為東風的存在，GDP甚至占到了全國的近3%

二汽給十堰帶來的還有一整套產業鏈。

以十堰為圓心，半徑50公里內聚集著2000多家零部件企業，一輛東風卡車所需的3萬個零件，98%能在本地搞定。

當然，東風也徹底融入了十堰。

東風汽車廠投資給十堰修了第一條柏油馬路、第一家三甲醫院和十堰的重點中小學，把曾經十堰最大的排污口神定河，從一條“醬油河”變成了桃花水母的棲息地……

這些，都成了全國基層治理樣本。

2003年，中國超越德國成為全球第三大汽車消費國。也是在這一年，東風公司總部從十堰“遷都”武漢。

人們開始擔憂十堰將來是否將成為“廢都”。

陣痛在所難免。2004年起，十堰工業持續低迷，增速連續3年低于湖北省平均水平，2006年底更位居全省末位。

總部雖然遷走，但東風留下的資產并沒有走，東風和十堰的情感維系也沒有斷。

經歷了短暫的迷茫，2007年十堰市喊出了用4年時間在城區地方工業企業中，重點扶持一批投資和銷售收入過億元的工業企業。

時間到了2010年，十堰汽車和零部件規上企業數量增長到了200家，1000多個整車品種、50萬輛產能、4000多種汽車總成和零部件、20萬產業工人的絕對優勢，讓十堰重新奪回了中國商用車基地榜首的地位。

十堰聚焦商用車領域，且在新能源商用車方面，與東風集團和湖北省的布局相互協調

更重要的是，無論是在東風人還是在十堰人的認知中，十堰一直都是東風公司最堅強的后盾。

十堰市有8萬東風在職員工，加上退休的總數超過15萬人，占了十堰城區總人口的25%以上。

節假日從武漢等地回十堰探親的東風人，也都會說自己是“回山里”而不是“去山里”。

一個過度依賴某個企業的城市，會出現某個企業或行業衰落影響整個城市的現象，比如美國的底特律。

上個世紀初，通用、福特和克萊斯勒這3大汽車巨頭不約而同地把總部設在了底特律，這不僅讓底特律迅速崛起成了美國中北部的工業中心，也讓這座城市因為經濟的繁榮成了美國排名前5的大城市。

但是，隨著60年代的石油危機開始，這些只沉醉于做大排量高油耗汽車的汽車公司因為不思進取，逐漸被省油的日本車品牌搶去了市場，底特律也因為這三大車企的衰落陷入了困境。

從上世紀50年代到2016年，底特律人口流失了上百萬

這場景似曾相識。作為曾經燃油車時代數一數二的東風，如今也面臨著中國新能源車企發起的挑戰，那仰仗東風汽車，被稱為“東方底特律”的十堰，會不會和底特律一樣的命運？

十堰雖然和東風有類似的關聯，但十堰堅決不愿也不會去重蹈覆轍。

底特律的衰敗源于產業單一化、創新停滯化和城市空心化，而十堰和東風，一直在做的就是為解決這三大問題，借著底特律的前車之鑒構筑屬于十堰的“免疫系統”。

我們先來說產業方面。

根據相關數據顯示：十堰汽車產業中，新能源車的產量從2020年不到1萬輛，增長到2024年10.7萬輛。

其中新能源重卡的產量同比增長了264%，純電動的重型礦卡等附加值高的高端車型也已經下線，且出口占比超過了一半。

十堰生產的東風商用車準備出廠

因為東風是湖北省汽車行業的鏈主企業，它的轉型更是吸引了新能源領域的鏈主企業扎根十堰，形成了從電池材料到電芯到整車的全鏈條布局。

整個湖北省擁有25家整車企業和2400多家汽車零部件企業，其中東風相關的1000多家一級供應商，都落戶在武漢、襄陽、十堰和隨州這個國家級汽車產業集群帶中。

十堰作為其中一個重要的節點，在這個全國汽車產業鏈最齊全完整的區域中，已經跳出了“單一制造”的身份，扮演起了全鏈條生態的重要角色。

再來說創新方面。

和其他能在消費市場引起廣泛關注的車企不同，東風作為老牌汽車央企，更重要的任務是解決不被“卡脖子”，這意味著它要做的創新，是掌握真正的核心技術。

截至2024年11月，東風擁有的有效專利是2.43萬件，其中發明專利9690件，智能網聯、新能源汽車發明數量超3300件，已經連續2年領跑中國車企。

2024年東風汽車在自主整車集團中發明專利授權量排名第一

東風汽車關鍵核心技術的掌握率達到88%，預計今年將超過95%。

同時，在智能駕駛、電子電氣架構、車規級芯片和氫能域，東風其實也都在悄悄構筑自己的技術優勢。

我們前面說的全球最大的16000噸一體化壓鑄機及智能化壓鑄產線今年將投入使用，“天元”架構成為中國第一個中央集中式SOA電子電氣架構，“馬赫”混動專用發動機熱效率連續刷新行業紀錄，在氫能領域布局了700多件發明專利……這些都在不聲不響地影響著中國新能源汽車行業。

東風汽車和清華大學共建的智能駕駛研究中心，與十堰共建的產業技術研究院，以及東風和十堰互派干部掛職等等舉措，再加上8%的研發投入強度背后，是十堰和東風政企聯合攻關的機制。

東風和十堰，一直都在想辦法讓十堰從當年的“工業孤島”向產城融合的方向改變，這無疑增強了十堰的城市發展韌性。

東風生產的無人駕駛公交在十堰市試運營，十堰成為繼武漢之后省內第二個啟動智能網聯應用的城市

湖北“武襄十隨”的汽車產業集群產值劍指萬億，各區塊有分工有協同，在以東風汽車為龍頭的汽車產業布局中，武漢主要聚焦乘用車，十堰則專攻商用車，不僅避免了同質化的內卷，也讓各自區塊自身的優勢能夠最大化發展。

當東風汽車博物館里充滿歷史厚重感的老機器，和光鮮的L4自動駕駛汽車相伴而立，十堰也和東風花了50年的時間，在歷史和未來的時空中完成了對談。

東風與十堰，在大山深處書寫“硬核工業”與“柔性城市”共生相榮的哲學。

十堰，不會成為第二個底特律。