前段時間，大家都看了BMW新世代駕趣概念車的挑戰。其實作為一個高科技產品，新世代駕趣概念車采用了全新的車型架構和全新的智能電子電氣架構，他的每一項性能都充分展現了寶馬獨有的DNA，而背后又都有其工程技術來進行注解，正好有機會寶馬集團駕駛體驗高級副總裁米西亞爾·阿尤比先生給我們上了一課，拆分講解了寶馬駕駛樂趣背后的原理和重要因素。

我來總結，寶馬駕控樂趣最核心的部分可以簡單被稱為：兩個DNA，一個大腦、一個思維路徑、一個執行系統。

• 新世代車型的第一個DNA與汽車的偏轉線（Deflection Line）有關。

所謂偏轉線就是說汽車在扭轉載荷的作用下，車體可能會發生形變，如果車身足夠強韌的話這個形變就會很小。車身在受到扭轉載荷影響情況下形變越小越好。制造汽車時，有些物理因素是先天有利的，比如動力電池位于車體底部，駕駛艙本身剛性是很強的；但有些因素是先天不利的，比如中間駕駛艙部分，前懸后懸的剛性就沒有那么強，這些對操控時候的應力分布非常不利的。寶馬的一個重要DNA，就是希望駛員打方向盤的時候車身響應完全跟輸出力道呈線性關系，且分布均勻。這就是我們口頭常說的 “轉向精準”體驗的工程由來。

• 第二個DNA來自于懸掛連桿與側傾軸之間力學關聯（Arm to Roll Axis）。

如果側傾軸心高于車體本身的物理重心，車輛在行駛過程中就會顯得很不穩定。舉個特簡單的例子，大學宿舍上下鋪，你睡下鋪晃一晃和睡上鋪晃一晃，晃動幅度一樣的情況上下鋪的體感卻完全不同。回到寶馬車上，要想實現寶馬所倡導的純粹駕駛樂趣，工程師就要讓讓側傾軸心盡可能貼近車體的重心。

• 一個大腦講的是寶馬首創的“駕控超級大腦”（Heart of Joy）

這個駕控超級大腦”是寶馬集團為新世代車型開發的智能駕控集成系統，通過全新一代智能電子電氣架構全新線束系統和高速數據傳輸技術所構建的全新數字神經網絡，令決策鏈路延時小于1毫秒，信息處理速度較以往系統提升了10倍，實現了對車輛整體動態駕駛最高效的全盤思考與處理。

• 一個“思維路徑”是我自己總結的

就是說有了聰明和反應靈敏的大腦之后，它的計算底層邏輯、解題思路是什么樣的？實際上，寶馬的工程師是從輪胎與地面接觸的界面開始設計整個系統的。這個接觸界面對于車輛的整體表現至關重要，與此同時它也是車輛與周圍環境直接接觸的唯一界面。

• 一個執行系統

這個執行系統說的就是BMW動態性能控制系統（DPC），寶馬的粉絲已經非常熟悉了。DPC可說通過軟件凝聚了寶馬在駕駛動態領域長達一個多世紀（參數丨圖片）的技術積淀，這些代碼承載了寶馬的靈魂。

這里面還有幾個點是米西亞爾·阿尤比先生強調的。

（1）新世代車型從車型架構上來說，堪比新物種。但其實過去幾十年里，寶馬一直不斷地精進每個與行駛性能相關的部件，以前，他們是協同工作，現在當它們達到一定高度時，終于可以結合成為一個高效的整體，由一個大腦來控制工作了。

（2）BMW新世代駕趣概念車是一個概念驗證車，“駕控超級大腦”有很強的可擴展性，可以適用所有車系和車型，但是不同車系和車型DNA是不一樣的。比如純電和混動，燃油車各有個的先天物理特征，再比如M性能和高性能車的操控邏輯不一樣，具體技術細節也會有不同?！榜{控超級大腦”可以支持寶馬的多元車型陣列。

（3）實際上，新世代車型配備了四個“超級大腦”，分別負責整合4大核心用戶功能：車載娛樂系統、自動駕駛系統、駕駛動態控制系統，以及車輛進入、空調與舒適體驗等基礎功能?！榜{控超級大腦”負責駕駛動態控制系統。駕駛輔助由其他的“超級大腦”負責。

由此看來，借由新的架構，寶馬新世代車型帶給我們的想象力空間是非常廣闊的，除了駕駛本身，駕駛樂趣的外延不斷與時代同頻共振。