5 月 7 日晚間，小米汽車發布《關于大家關心問題的回答》，就小米 SU7 Ultra 近期兩大爭議焦點 —— 碳纖維雙風道前艙蓋與 “排位模式” 鎖馬力事件，作出正式回應，向用戶致歉，并公布相應解決方案。

　　雙風道前艙蓋爭議：宣傳與實際效果的落差

　　小米 SU7 Ultra 的碳纖維雙風道前艙蓋自推出便備受關注。

　　在宣傳中，其被描述為具備 “雙風道高效導流” 功能，可優化空氣動力學性能、輔助剎車系統散熱等。

　　然而，首批交付車輛到手后，卻引發軒然大波。有博主進行實測，用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，紙巾毫無反應，表明該前艙蓋似乎并未起到預期的通風導流作用 。更有車主親自拆解，發現所謂的雙風道，既無法有效引導空氣至剎車系統，也未能產生明顯下壓力，與宣傳效果大相徑庭，“雙風道高效導流” 淪為網友口中的營銷話術 。

　　在最早的量產計劃中，SU7 Ultra 量產版本身已具備沖擊國內專業賽道和紐北的綜合性能，并未規劃碳纖維雙風道前艙蓋。10 月 29 日，SU7 Ultra 原型車紐北成績發布，其原型車的實力與外造型收獲極大反響。經充分調研，評估工程可行性后，小米決定響應用戶需求，復刻原型車同造型挖孔前艙蓋設計，為用戶增添造型選擇。官方稱，該前艙蓋除滿足復刻外造型需求，還具備部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。但顯然，前期宣傳對功能的夸大，與實際效果之間的差距，引發消費者強烈不滿。

　　為解決此次爭議，小米表示，對于未交付的訂單，提供限時改配服務，用戶可改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前（截至 5 月 10 日 23:59:59 前）選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶，贈送 2 萬積分以表誠意。官方介紹，碳纖維雙風道前艙蓋的碳纖維整體使用面積達 1.73㎡，可為整車減重 1.3kg。

　　對于SU7 Ultra來說，雙挖孔，情緒價值足夠，帥就完了！

　　“排位模式” 鎖馬力：性能與安全的艱難平衡

　　一波未平一波又起，在雙風道前艙蓋爭議尚未平息時，小米 SU7 Ultra 又陷入 “鎖馬力” 風波。5 月 1 日，小米汽車推送一次 OTA 升級，此次升級對車輛動力輸出進行限制，原本宣傳的 1548 匹最大馬力被鎖定，車主需在指定賽道跑出特定圈速，才能解鎖車輛的全部性能，否則只能使用大約 900 匹馬力 。這一操作瞬間在 SU7 Ultra 車主圈引發軒然大波，畢竟小米 SU7 Ultra 一直以 1548 匹馬力、1.98 秒破百的極致性能為重要賣點。

　　小米官方對此回應稱，近期多起 SU7 Ultra 超速事故引發社會關注，希望通過這種方式確保高性能只在專業場景釋放，出于安全考量才設置 “賽道解鎖” 機制 。但此解釋難以讓消費者完全買賬，用戶認為小米汽車在宣傳中強調 “1548 匹馬力” 的峰值性能，如今卻限制體驗，存在 “參數營銷” 之嫌，造成宣傳與真實體驗的不對等 。傳統燃油超跑（如保時捷、蘭博基尼、法拉利等）從未因馬力過大而限制用戶使用權，而是通過駕駛培訓、強化電子穩定系統等技術手段平衡性能與安全 。小米 SU7 Ultra 的這一做法，讓不少消費者感覺自身權益受到侵犯。

　　面對輿論壓力，小米汽車工作人員統一回應，該 OTA 升級并未繼續進行推送，算是一次內部的灰度測試，可能也是受到了車主的反對，最終官方選擇撤包。有被鎖動力的小米 SU7 Ultra 車主發文稱，小米銷售聯系他，因該事件影響不好，將贈送洗車機和 5000 積分，還能免費取送車升級新車機，并且告知 4-6 周左右可以更新新的車機版本。

　　小米 SU7 Ultra 今年 2 月 27 日正式發布，定價 52.99 萬元。小米公司稱，小米 SU7 Ultra 目標成為地表最快的四門量產車，搭載小米超級三電機系統，標配賽道版散熱系統、制動系統，紐北調校底盤系統，標準版就能直接上賽道。數據顯示，小米 SU7 Ultra 鎖單量已突破 10000 臺，提前完成全年任務。

　　SU7 Ultra以速度快作為賣點，但也要解決車主隨時沖動踩電門的危險后果！希望雷軍能夠解決這個二難局面！