5月8日上午，開屏新聞記者從京昆高鐵西昆公司獲悉，經過鐵路建設者1300多天的艱苦鏖戰，由中鐵十二局承建的渝昆高鐵華山松隧道關鍵線路取得重大突破，斜井至2號橫洞區間安全貫通，這一關鍵節點的打通，將有效改善隧道施工通風條件、優化物料運輸通道，為全隧貫通打下了堅實根基。

華山松隧道位于云南省曲靖市會澤縣境內，全長16.4公里。該隧道所處地質環境極為復雜，堪稱“地質博物館”。它先后穿越1條背斜、1條向斜、23條斷層，還途經2處可溶巖接觸帶，31段物探I類高風險異常區和11段物探Ⅱ類高風險異常區，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達90%。如此復雜的地質條件，使得施工難度陡增，該隧道被列為Ⅰ級高風險隧道，成為全線控制性重難點工程。

為應對復雜的地質條件和艱巨的施工任務，實現“長隧短打”的目標，建設團隊制定了科學合理的施工方案。全隧采用進口、出口、斜井、橫洞等多個輔助坑道同時開挖的施工策略，共開設8個工作面全力推進，有效提高了施工效率，為隧道早日貫通爭取了寶貴時間。

“此次貫通的2號橫洞與斜井區間正洞長達3.9公里，區間地質穿越了5條斷層破碎帶，12段物探I、Ⅱ類高風險異常區。圍巖變化頻繁，自穩性差，突泥、涌水、坍塌等安全風險極高。”中鐵十二局渝昆高鐵分部經理衛亞科說，針對復雜圍巖地質情況，他們強化了工裝工藝，積極采用地質雷達、瞬變電磁等先進的地質預報技術，提前對地質情況進行精準研判，并根據實際情況及時調整施工方法，確保了施工生產任務能夠如期高質量完成。

截至目前，華山松隧道全線正洞開挖工作已取得顯著進展，累計開挖14.5公里。按照當前施工進度，隧道有望在今年下半年實現全線貫通。與此同時，渝昆高鐵云南段整體建設也在穩步推進，路基土石方工程已完成95%，橋隧施工完成超85%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成形。站后“四電”及站房工程也正在有序推進，整個工程建設已全面進入“沖刺模式”，為實現按期開通運營的目標打下了堅實基礎。

渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內首條設計時速達到350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮。

開屏新聞記者 孫江葒 通訊員 郭旭 楊永飛 鄧小龍 攝影報道

一審 朱婉琪

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