近日，阿維塔官方發(fā)文，針對馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)中國自媒體關(guān)于阿維塔12的風阻測試視頻作出了回應。阿維塔方面表示，特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk轉(zhuǎn)發(fā)了關(guān)于阿維塔12風阻系數(shù)的不實信息，阿維塔12將近期進行風洞測試，并邀請ElonMusk現(xiàn)場共同見證。

這場從五一假期小范圍傳播的硬核技術(shù)討論，為何成為了國際新聞？讓馬斯克和阿維塔糾結(jié)的風阻系數(shù)到底是什么？

被質(zhì)疑的阿維塔風阻系數(shù)

阿維塔12自2023年11月上市以來，憑借官方宣稱的0.21Cd風阻系數(shù)成為市場焦點，其設(shè)計被描述為“轎車TOP級別”，并強調(diào)通過26項空氣動力學優(yōu)化實現(xiàn)這一成績。

5月2日，汽車自媒體博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻稱，自費在天津中汽研風洞實驗室對某30萬元級國產(chǎn)電動車實測風阻系數(shù)高達0.28Cd，與官方數(shù)據(jù)相差33%，甚至接近20年前燃油車水平（如帕薩特B5），引發(fā)軒然大波。雖然被測車輛被遮擋了品牌logo，但熟悉的人基本能看出這是一輛阿維塔12。

視頻中，博主也強調(diào)測試過程嚴謹，包括剔除輪胎縫隙石子等細節(jié)，并遵循CSAE 146-2020標準，但因品牌方干預未能獲得蓋章報告。

阿維塔則迅速回應，稱其數(shù)據(jù)“完全失實”，并公開2023年9月中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）的測試報告，顯示0.21Cd結(jié)果符合ISO標準。此外，阿維塔法務部懸賞500萬元打擊“黑公關(guān)”，并宣布將按國家機構(gòu)排期進行公開測試。

后續(xù)該博主也及時回應，稱為何其測試之后，全網(wǎng)關(guān)于該車風阻系數(shù)宣傳資料幾乎被刪干凈。阿維塔高管也加入進來，阿維塔總裁陳卓、阿維塔科技副總裁雍軍相繼發(fā)文回應。

目前最新的狀態(tài)是，阿維塔將根據(jù)國家專業(yè)機構(gòu)的實驗室排期，公開測試。當事博主也在一天內(nèi)也發(fā)布多條微博，同步一些最新狀態(tài)。

此前，阿維塔12的風阻系數(shù)數(shù)值偏差這樣的內(nèi)容，由于相對比較小眾，僅在業(yè)界引發(fā)了小范圍討論。不過，隨著全球名人馬斯克的下場，關(guān)注度提升到了更高的水平。現(xiàn)在看來，一場公開的風洞測試免不了了，只有真實的數(shù)據(jù)才能結(jié)束這場輿論風波。

風阻系數(shù)影響電車續(xù)航

更好的風阻系數(shù)到底能帶來什么？風阻系數(shù)是電動車續(xù)航的核心指標之一，0.01的差異可能影響數(shù)十公里續(xù)航。

蔚來整車工程性能集成部空氣動力學經(jīng)理姜波此前就在一篇分享中表示，對于純電汽車而言，降低汽車風阻可顯著提升續(xù)航里程。根據(jù)研究測算，汽車風阻下降10%，NEDC綜合工況節(jié)油率可達1.5%，而單車成本僅增加100元。以一臺續(xù)航700km的純電動三廂轎車為例，汽車風阻每下降10%，在其他配置和成本不變的情況下，NEDC綜合工況續(xù)航里程可以提升3%左右。在高速等速工況下（120kph），續(xù)航里程提升更是高達約8%，降低電耗更是顯著。因此，我們也經(jīng)常會看到各個新能源汽車品牌宣傳新車尤其是純電車型時，都會強調(diào)其較低的風阻系數(shù)。

風阻系數(shù)難以被“維權(quán)”

這次一個小眾指標被廣泛討論，另一方面暴露出的是新能源汽車行業(yè)長期存在的矛盾：車企常以“破紀錄”參數(shù)作為營銷賣點，第三方驗證缺失，消費者無法求證。有業(yè)界人士透露，目前國內(nèi)僅有的三家風洞實驗室（重慶、上海、天津）測試結(jié)果可能存在0.001Cd的誤差，但0.07Cd的差距顯然超出合理范圍。

這也反映了另一個問題，與測續(xù)航、測油耗這些消費者自己就能測的指標不同。風阻系數(shù)，消費者可謂“維權(quán)無門”。一方面是門檻高，國內(nèi)汽車風洞實驗室少，測試成本高，普通消費者無法承受；另一方面，汽車風洞實驗室主要客戶還是研發(fā)項目，客戶群體終歸是車企，這也不難理解為何此前自費測風阻系數(shù)的博主，最終沒有拿到實驗室給出的蓋章報告。

本次事件也引發(fā)對行業(yè)標準的深度討論。不少業(yè)界專家也呼吁，車企應在宣傳中明確標注詳細測試條件，并推動第三方機構(gòu)、媒體和用戶共同參與監(jiān)督，構(gòu)建透明化體系。尤其是在如今視頻普及的年代，做好記錄并不難。

此外，阿維塔接下來的公開測試如果能做到嚴格遵循流程并開放監(jiān)督，將成為行業(yè)的標桿性事件；反之，則可能加劇信任危機。

此次大范圍的風阻系數(shù)之爭，不僅僅是消費者對產(chǎn)品的一種“質(zhì)疑”，也是新能源汽車行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。如今，我們已習慣各個車企新品發(fā)布會上令人眼花繚亂的“新參數(shù)”“新名詞”，但普通消費者對之知之甚少，甚至容易被誤導。各個企業(yè)只有更加透明化與標準化，才能讓真正讓技術(shù)走入千萬家。

瀟湘晨報記者胡雄