在大型SUV市場普遍面臨“車長=笨拙”的刻板印象下，騰勢N9憑借比亞迪自主研發的“易三方技術”平臺，通過一場公開的“畫8字”場地測試，以最小轉彎半徑4.65米的成績，徹底顛覆了消費者對大型SUV操控性的認知。

這場測試中，騰勢N9與問界M9、理想L9、奔馳GLS、路虎攬勝四款同級車型同場競技，成為唯一未壓線的車型，展現出“大車拐小彎”的極致靈活性。

在固定方框內完成“8字”繞行測試中，騰勢N9憑借后輪與前輪反向偏轉的協同轉向技術，以及后雙電機差動控制，輕松完成挑戰，全程未觸碰邊框。而對比車型中，奔馳GLS轉彎半徑為5.46米，攬勝長軸版為5.77米，問界M9小于5.8米，理想L9則達到6.15米且需多次調整。

這一數據對比凸顯了騰勢N9在狹窄空間中的通過性優勢，其轉彎半徑甚至小于比亞迪海鷗（4.95米）等A00級小車，真正實現了“5.2米車長，3米小車操控感”。

騰勢N9的“易三方技術”通過后輪±10°轉向與前輪反向偏轉，結合后雙電機獨立驅動，實現了四大核心功能：

反向偏轉：后輪與前輪反向轉動，減少轉彎半徑1.48米，轉向能力提升24.3%；

圓規掉頭：雙電機差速控制，支持原地360°轉向，狹窄空間“一把過”；

動態穩定：高速爆胎不失控，麋鹿測試成績達85.7km/h，安全性遠超同級；

智能蟹行：行業最大15°蟹行角度，輕松應對胡同、城中村等復雜路況。

此外，騰勢N9的云輦-A懸架系統可智能調節車身高度，顛簸路段過濾震動，過彎側傾減少50%，進一步提升了動態舒適性。

當前，大型SUV市場普遍以“冰箱、彩電、大沙發”等靜態舒適配置為賣點，但騰勢N9通過技術革新，將“動態舒適性”提升至核心地位。其4.65米的最小轉彎半徑不僅降低了駕駛門檻，更讓新手司機也能輕松駕馭。比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江表示：“在電動車時代，‘靈活’才是豪華SUV的終極答案。騰勢N9用技術證明，大型SUV不必犧牲操控性。”

隨著消費者對駕駛體驗要求的提升，消費者越來越明白：買中大型SUV要看轉彎半徑，騰勢N9的“易三方技術”有望成為行業標桿。據悉，該技術未來或應用于更多比亞迪系車型，推動整個市場向“又大又靈活”的方向進化。