在大型SUV市場(chǎng)普遍面臨“車長=笨拙”的刻板印象下，騰勢(shì)N9憑借比亞迪自主研發(fā)的“易三方技術(shù)”平臺(tái)，通過一場(chǎng)公開的“畫8字”場(chǎng)地測(cè)試，以最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65米的成績，徹底顛覆了消費(fèi)者對(duì)大型SUV操控性的認(rèn)知。

這場(chǎng)測(cè)試中，騰勢(shì)N9與問界M9、理想L9、奔馳GLS、路虎攬勝四款同級(jí)車型同場(chǎng)競(jìng)技，成為唯一未壓線的車型，展現(xiàn)出“大車拐小彎”的極致靈活性。

在固定方框內(nèi)完成“8字”繞行測(cè)試中，騰勢(shì)N9憑借后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)的協(xié)同轉(zhuǎn)向技術(shù)，以及后雙電機(jī)差動(dòng)控制，輕松完成挑戰(zhàn)，全程未觸碰邊框。而對(duì)比車型中，奔馳GLS轉(zhuǎn)彎半徑為5.46米，攬勝長軸版為5.77米，問界M9小于5.8米，理想L9則達(dá)到6.15米且需多次調(diào)整。

這一數(shù)據(jù)對(duì)比凸顯了騰勢(shì)N9在狹窄空間中的通過性優(yōu)勢(shì)，其轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于比亞迪海鷗（4.95米）等A00級(jí)小車，真正實(shí)現(xiàn)了“5.2米車長，3米小車操控感”。

騰勢(shì)N9的“易三方技術(shù)”通過后輪±10°轉(zhuǎn)向與前輪反向偏轉(zhuǎn)，結(jié)合后雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了四大核心功能：

反向偏轉(zhuǎn)：后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少轉(zhuǎn)彎半徑1.48米，轉(zhuǎn)向能力提升24.3%；

圓規(guī)掉頭：雙電機(jī)差速控制，支持原地360°轉(zhuǎn)向，狹窄空間“一把過”；

動(dòng)態(tài)穩(wěn)定：高速爆胎不失控，麋鹿測(cè)試成績達(dá)85.7km/h，安全性遠(yuǎn)超同級(jí)；

智能蟹行：行業(yè)最大15°蟹行角度，輕松應(yīng)對(duì)胡同、城中村等復(fù)雜路況。

此外，騰勢(shì)N9的云輦-A懸架系統(tǒng)可智能調(diào)節(jié)車身高度，顛簸路段過濾震動(dòng)，過彎側(cè)傾減少50%，進(jìn)一步提升了動(dòng)態(tài)舒適性。

當(dāng)前，大型SUV市場(chǎng)普遍以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等靜態(tài)舒適配置為賣點(diǎn)，但騰勢(shì)N9通過技術(shù)革新，將“動(dòng)態(tài)舒適性”提升至核心地位。其4.65米的最小轉(zhuǎn)彎半徑不僅降低了駕駛門檻，更讓新手司機(jī)也能輕松駕馭。比亞迪騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示：“在電動(dòng)車時(shí)代，‘靈活’才是豪華SUV的終極答案。騰勢(shì)N9用技術(shù)證明，大型SUV不必犧牲操控性。”

隨著消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)要求的提升，消費(fèi)者越來越明白：買中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑，騰勢(shì)N9的“易三方技術(shù)”有望成為行業(yè)標(biāo)桿。據(jù)悉，該技術(shù)未來或應(yīng)用于更多比亞迪系車型，推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)向“又大又靈活”的方向進(jìn)化。