理想L9（參數丨圖片）在強調“超級奶爸”的標簽，問界M9則依靠著智能生態方面的優勢成功打入高端市場，而這些強勢的新勢力們給傳統車企進軍全尺寸旗艦SUV市場的余地似乎并不多了。不過，當我們看到在SPA Evo架構上量產的領克900帶著EM-P智能電混系統，還有千里浩瀚輔助駕駛系統、驍遙電池、天地門等不同軟硬件到來時，我們就知道了這個“9系”市場還遠遠沒有到塵埃落定的時候。

領克900在車身風格上與我們開頭提到的兩者有相似，但也有明顯的風格差異。這畢竟是一款擁有3160mm大軸距的六座SUV，5240/1999/1810mm的三圍放在同級中沒太多對手，就算是遇上理想L9、問界M9，它照樣能在每一項數據上小幅領先，而更別提50-55mm的顯著軸距優勢了。不過，除了整車結構上依舊挺拔外，它身上既通過大燈組、三層車頭結構打造出了理想L9那樣的辨識度，又通過筆直的型格與線條處置，強調了類似問界M9的商務屬性。

就像我們提到的，領克900的不同之處就在于，它無論是線條處置，還是懸浮式車頂對比另外兩款車型都顯得更為硬朗一些。同時，車輛還有特殊的懸浮式外后視鏡結構、有更接近于硬派SUV的側裙包圍，而車頂結構中除了部分車型B柱利用鍍鉻飾板帶來的撞色外，它在結構處置中采用的無邊框樣式都給人一種類似路虎攬勝的前衛感。

不過，比起設計感十足的車頭與側身，領克900的車尾倒是干練不少。整個車尾除了頂部的黑色擾流板與中央的貫穿式燈組外，沒有再提供多余的配件設計。不過，尾門靠近底部的縫隙，還是表明了它會采用類似路虎發現的天地門設計，以實現更多后備廂功能的拓展。

內飾方面，領克900的30英寸6K一體屏無疑是艙內最醒目的，對比理想L9的雙屏組合，它的一體式設計在科技感上更強烈。同時，雙輻式方向盤前端除了有12.66英寸長條儀表、95英寸AR-HUD抬頭顯示外，其本身也集成了電子懷檔、提供了數字觸控，搭配細節處的氛圍燈帶、紋理金屬裝飾，還有車門上超大號的金屬揚聲器罩等等，艙內還是把科技感作為了表達豪華性的第一選項。

或許從視覺沖擊力來說，領克900對比問界M9有所差異，但無論是用料，還是工藝細節，都不遜于這些定價高于自己的對手。同時，領克900還擁有高通驍龍8295支持的LYNK Flyme Auto，高配還能獲得雙芯片支持，不僅能通過應用商店、分屏顯示來支持多樣化功能，CarPlay/CarLife/HiCar/Flymelink四大互聯方式，實現了100%手機生態覆蓋。同時，芯片帶來的算力冗余，也使得它的多屏聯動弄，還有后排30英寸6K吸頂屏的交互顯得更加順暢，配合標配的23揚哈曼卡頓杜比全景聲音響、智能香氛、冷暖冰箱等一系列配置，艙內氛圍那是相當出色的。

當然，畢竟是一臺為多乘員提供支持的SUV，領克900的豪華在舒適方面也很不錯。除了雙排通風/記憶、三排加熱/按摩外，車輛二排還提供了550mm滑軌、三排支持125mm前后調節，空間內的靈活度與綜合實用性可見一斑。

輔助駕駛方面，領克900全系都布局了包含126線激光雷達在內的31個感知硬件，高配還會額外增加一個內置攝像頭，并將英偉達Orin-X芯片升級為量產首發的英偉達Thor芯片。在全系均支持高快城領航輔助、記憶泊車等功能的情況下，領克900還能得到車載衛星通信支持，并通過千里浩瀚輔助駕駛方案來覆蓋更多行泊場景。

動力方面，領克900的EM-P智能電混系統提供了1.5T雙電機、2.0T雙電機以及2.0T三電機三套組合，匹配3擋DHT專用變速箱，系統綜合功率分別可達530kW/540kW/650kW、綜合扭矩對應為1000N·m/1038N·m/1248N·m，最快可在4.3秒內破百。同時，車輛還擁有最高280km(CLTC)純電續航、1443km(CLTC)綜合續航，而2.0T版本搭載寧德時代驍遙電池后，還支持17分鐘20-80%快充。

底盤方面，領克900搭載了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，并可升級CDC減振器+閉式雙腔空懸組合。其中，智能魔毯功能對路面預判有較高的積極性與精準度，相較于奔馳的魔術車身也不會遜色太多。同時，得益于后橋雙輪邊電機，領克900還帶來了蟹行模式、10°后輪轉向等功能，狹窄空間中的綜合靈活性也沒什么問題。

從目前的全尺寸SUV來看，問界M9雖然已經用出眾的銷售量證明了自己，但其更大程度上都是“以小打大”、以更低價位競爭更高端市場的路線。而比理想L9、問界M9便宜了10-16萬元的領克900，卻有能力做到“大小通吃”，既能競爭全尺寸市場，也能向下與理想L8，甚至是理想L7競爭，這算不算是傳統車企向高端新勢力發起的反擊呢？就讓我們拭目以待吧。