大型SUV車身長度一般都超過5米，車輛的轉彎半徑通常比較大，導致駕駛難度高、靈活性較差，開起來非常笨重。在面對出地庫、窄路掉頭等日常場景，都要反復倒車調整，還很容易剮蹭，對新手小白很不友好，所以新手司機買大型SUV一定要看轉彎半徑。

熱銷的大型SUV哪個操控更靈活，轉彎半徑最小？為了更直觀地展現大型SUV的轉彎半徑和靈活性，網上有期評測視頻挑選了市場上熱銷的五款大型SUV，挑戰固定方框內繞行畫8字，橫向對比五車的轉彎半徑及靈活性。

其中，騰勢N9憑借著“易三方技術”黑科技和大角度的后輪轉向，沒有壓到邊框，在固定場地內畫出一個完美的8字，這也意味N9在日常生活中，面對各種狹窄極限場景，也能更加輕松地通過。

騰勢N9搭載了易三方技術，通過后輪與前輪反向偏轉，融合后雙電機差動控制實現了最小轉彎半徑4.65m，是同級SUV轉彎半徑最小，遠比同級大型SUV靈活，甚至比A00小車海鷗4.95m轉彎半徑還要小。一臺5.2m車長的大型SUV開起來跟3m小車一樣靈活輕松，真正做到大型SUV“大車身，小車感”。

關于大型SUV的舒適享受，當下各個廠商都在比“三大件”（冰箱、彩電、大沙發）。但舒適不應該只局限于“靜態”，還應該在“動態”的駕駛上也做到舒適，也就是開起來靈活、從容，所以轉彎半徑也是買大型SUV應該考慮的參數。

對于大型SUV來說，真正的奢侈享受和必看參數是轉向靈活性，也就是轉彎半徑。騰勢N9易三方技術帶來的極致轉向能力，讓最小轉彎半徑只有4.65m，真正解決大型SUV靈活性差的痛點。大幅度降低大型SUV駕駛門檻，讓小白和新手車主也能輕松駕馭。

騰勢N9搭載易三方技術，在車輛轉向時，通過后輪與前輪反向偏轉，融合后雙電機差動控制，最小轉彎半徑 4.65m、后輪轉向±10°，使整車轉彎直徑大幅縮短，從而輔助車輛平穩完成狹窄空間的轉彎、掉頭。通過四輪轉向和差扭控制的結合，可減少1.48米的轉彎半徑，轉向能力大幅提升24.3%，實現最小轉彎半徑4.65m，讓D級大型SUV也能擁有A0級車的靈活性。