在國內(nèi)提到完成商務接送任務，相信絕大多數(shù)人都會想到別克GL8（參數(shù)丨圖片），的確，GL8在這塊市場上的保有量非常大。不過，我們今天淘車的并不是它，而是來自江鈴福特的途睿歐，比較冷門的一款MPV，看看它能不能成為在意性價比和空間的粉絲淘車平替。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）

粉絲在江蘇鹽城用車，主要考慮淘車后主要帶父母和家人自駕游使用，向我們提出淘車預算在7-8萬元上下，公里數(shù)比較在意，越少越好，不過對于中等年份的MPV這種勞碌命車型來說，小里程的普遍不太現(xiàn)實。剛開始粉絲目標淘車是想定在進口起亞嘉華，但是2017款的進口嘉華不僅保有量少，而且主要價格超預算，后面又把目標指向2015款后的本田奧德賽。

淘車信息：

年款配置：江陵福特2017款途睿歐 2.0T精英版

登記日期：2017年3月

行駛里程：6.1萬公里

新車指導價：19.69萬

淘車地點：山東煙臺

成交價格：7.6萬

但是這個價位段的本田奧德賽公里數(shù)和使用強度都不小，不符合粉絲對公里數(shù)的剛需要求，再把目標車型放在福特途睿歐，主要考慮更大的空間及房車化體驗。經(jīng)過團隊全國找車，雖然途睿歐二手車保有量要小得多，中間艱辛過程就略過，但我們終于在山東煙臺找到符合粉絲要求的車源，粉絲在意的公里數(shù)，也非常滿意，實表6萬公里出頭，整體成色也相當不錯，粉絲相當滿意，就是它了。

自從當年S-MAX麥柯斯停產(chǎn)后，福特品牌在國內(nèi)一直沒能推出一款像樣的MPV車型。或許是因為當年主打家用市場的競爭對手太多，福特經(jīng)過了一段“漫長”的考慮終于將一款主打商務通勤市場的MPV——途睿歐推向了市場，但是在海外市場它其實是一臺廣為消費者認可的“工具車”。

車頭從上至下一大一小兩個進氣格柵的造型容易讓人聯(lián)想起老款的福克斯，雖然福特家族前臉已經(jīng)被當時旗下諸多車型所采用，但是老的設計用在當年這樣一款MPV車型上仍然顯得很時尚。

車身尺寸方面，長寬高分別為4976/2032/1990mm，軸距為2933mm。這款車配備了側滑門以及腳踏板，以方便后排乘客上下車。

車尾部分運用了平直的線條營造出寬敞的后座空間，豎條狀尾燈尺寸同樣較大，點亮后較有辨識度。

采用EcoBoost GTDi發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為203馬力，峰值扭矩為300牛·米。途使用的變速箱是6速手自一體變速箱（6F55），其工信部綜合油耗為10L/100km。

別看途睿歐這么大的一個車身，體重也達到了2235kg，但實際駕駛中，動力輸出方面并不會感受很肉，把發(fā)動機轉速提升到2000rpm之后，它的動力提升很明顯，而且很有勁兒，想要在高速超車，完全可以做到毫不猶豫的超過去。

因為買這個車的人最關注的就是空間，這對于途睿歐來說完全就是一個可以忽略的問題，這么高大的車身，僅僅容納7個人，車內(nèi)前中后三排都能獲得相當充裕的腿部空間，至于頭部空間就更不用擔心了。

由于途睿歐車身很高，每次上車都要邁上兩個臺階。坐在途睿歐的第二排和第三排時，座椅的坐墊比較高，尤其是第三排，這樣坐在座椅上的時候，不會有一種窩在那里的感覺。

和大多數(shù)MPV一樣，途睿歐的座椅布局仍然為2+2+3的形式，第三排座椅采用2/1的比例分割，兩側座椅可分別向前翻起，每個座椅的椅背相互獨立，可以單獨調(diào)節(jié)或放平，靈活性很強。

途睿歐將天窗布置在了第二排座椅上方，其作用不僅是為乘客提供采光功能，同時也能夠彌補后排車窗因無法打開而在通風方面帶來的劣勢。天窗的開啟方式為外掀式，打開長度僅190mm，頭不能伸出去，會卡住。如果遇到雨天的話，后排乘客只能使用空調(diào)系統(tǒng)的吹風功能了。

第三排座椅具有按比例劃分，可以將左邊兩個座椅或右邊的一個座椅單獨折起，這樣能夠給后備廂提供一個較大、較靈活的擴展空間，這種設計在同級別當中還是不多見的，空間利用率方面很有想法。

后備廂常規(guī)容積為1360升，不過受到左側獨立空調(diào)系統(tǒng)的影響，尾廂開口受到限制。第三排座椅不僅能放倒椅背和向前滾翻，若需要裝載大件物品時也可以將座椅直接拆掉。

內(nèi)飾上，途睿歐給人的感覺并不像是一輛MPV，整體風格還是有一些轎車的感覺，但是非常高的坐姿還是會讓人覺得開起來有一些輕型客車的感覺，面對著市面上絕大多數(shù)的SUV，途睿歐都能夠用俯視的角度去觀察。

很多人不愿意駕駛MPV是因為它相比大多數(shù)家用轎車而言體型又寬又高，進出停車位和在狹窄巷子中行駛都不方便，這確實是不少MPV的弱勢，途睿歐也不例外。但是由于途睿歐坐姿高，三面視野開闊，這在一定程度上彌補了“體型缺陷”。同時相比傳統(tǒng)轎車來說，較高的坐姿也有利于駕駛者瞭望，從而更早地發(fā)現(xiàn)道路上的種種狀況，提前進行避讓。

途睿歐中控臺為非對稱式設計，整體造型與當時的歐版車型差異不大，但中央的大屏還是顯得國產(chǎn)車型更有檔次感。中控臺頂部和車門內(nèi)襯板全部采用硬塑料制造并不令人感到意外，畢竟對手們也是如此。

方向盤力度一般，開起來談不上什么指向性，對于這樣一款MPV來說，這也肯定不是最重要的，首先方向盤開起來并沒有過于明顯的虛位，力度適中，日常駕駛并不會很累。

除了駕駛比較輕松，途睿歐上下兩塊鏡片的后視鏡在日常駕駛中也有著很重要的作用，下面的曲面鏡可以幫助有效的解決了盲區(qū)的問題，對于這么大的車身來說，這個設計還是挺重要的。

帶7英寸中控大屏的多媒體系統(tǒng)內(nèi)包含了導航、多媒體播放以及藍牙電話等基本功能，簡潔的界面讓操作變得十分便利，相比SYNC系統(tǒng)來說更容易上手，只是功能簡單了些。

儲物空間方面，途睿歐的前排儲物非常豐富，中控顯示屏旁邊這個放置手機的儲物格，放置手機特別合適，省去了手機支架，雖然下面會擋住一點屏幕 ，不過，使用導航功能的時候，還是不影響使用的。

在儀表上方還有儲物格的設計，這個上蓋打開時，需要扶著，自身不帶支撐的功能，這點使用中會稍有不便。

懸架方面，途睿歐前懸架為傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立懸架，后懸架雖然為扭力梁式非獨立結構，但福特的工程團隊專為中國市場開發(fā)了一套空氣減振系統(tǒng)，從而為駕乘者提供更為舒適、平穩(wěn)的體驗，該配置在同級別車型中似乎獨此一家。

空氣減振系統(tǒng)是專為中國市場開發(fā)的，目的便是為了提升舒適性。從實際體驗來看，尤其是當后輪碾過減速坎時，突如其來的直上直下會被輕緩的起伏取代，減振效果可以說達到了設計目的。但是當車輛以較快的速度通過較大幅度顛簸時，車尾會多次上下起伏。

底盤的整體感很好，通過顛簸路段的時候不會有發(fā)散的感覺。除了減振效果外，當車輛過彎和高速行駛時，懸架系統(tǒng)的支撐性還是不錯的，相比別克GL8那軟綿綿的支撐表現(xiàn)，如果在支撐性上給GL8打40分的話，那么途睿歐能拿到60分的成績。

途睿歐相比競爭車型車身高度和寬度要更有優(yōu)勢，7個人乘坐的時候，由于車身寬度上的優(yōu)勢，第三排也可以非常輕松的容納三個人。動力方面，即使?jié)M員的情況下，它的表現(xiàn)也不會感覺很吃力。整體來說，適合在意空間和性價比的二手車淘車用戶去選擇他。