日本的氫能源汽車做得一直很不錯，但有意思的是，日本氫能業(yè)務負責人認為，如果其他國家不抓緊時間加快對氫能源技術的投資，中國很可能會在該領域中取得主導性地位。

該負責人表示，目前中國正在大力進行氫能源的基礎設施建設，氫能源的價格已經(jīng)大幅度降低，中國各地的加氫站也在密集上馬。

尤其是中國的氫燃料商用車，更是在全球打響了知名度。中國各地還對氫能源汽車進行了扶持，有些省份的高速公路允許氫能源汽車免費行駛，這都能看出中國對新能源汽車的扶持力度。

相比較新能源汽車或者燃油汽車，氫能源汽車的優(yōu)勢明顯更大。氫能源汽車不會自燃，也不需要頻繁充電，補能速度非常快，用作長途運輸無疑是最佳選擇。

中國甚至還開通了氫能源汽車的重卡專用線路，沿途設有4座加氫站，極大解決了重卡司機在途中的補能問題。

中國又是個氫能資源非常豐富的國家，擁有大量氫能源汽車的相關專利，這些年中國氫能源汽車也正在蓬勃發(fā)展，完全不像外界想象中的那樣，僅僅將目光放在新能源汽車上。

有記錄顯示，中國氫能源重型卡車的銷量增長幅度極為驚人，2024年銷量比2023年整整翻了一番。目前中國已經(jīng)有近萬輛氫燃料電池車和重卡車，比全世界其他國家加起來的總和還要多。

雖然日本是氫能源汽車的主要推動者，但日本的目光更多是放在家用車方面，且這些年的推行一直不見成效。

有日本專家認為，日本最大的問題就是市場太小，不足以滿足氫能源汽車企業(yè)的發(fā)展需求，讓日本和中國新能源車企抗衡的過程中明顯處于下風。

目前日本方面也在嘗試轉(zhuǎn)變，如豐田正考慮和中國企業(yè)合資在北京建設華豐燃料有限公司，暫定目標為年產(chǎn)1萬臺。

日本人認為，只要依托中國市場，就可進一步完善日本的氫能源汽車技術，并以中國為跳板進入到全世界中。

負責人認為，中國畢竟是汽車行業(yè)競爭最激烈的市場，沒有之一。只要能在中國殺出一條血路，那么進入任何一個國家都是沒有問題的，都會讓日本汽車產(chǎn)品更具有競爭力。