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國內的大眾汽車市場，很長時間內都是被合資車主導。其中，日系車憑借其經濟性、穩定性和保值率高等優點，長期在中國汽車市場占據重要位置，也成就了豐田、本田、日產“日系三劍客”的美名。

然而，隨著自主品牌的崛起與新能源變革，日系車的競爭力逐漸被削弱。據乘聯會數據顯示，2020年，日系車在國內乘用車市場巔峰時刻市場份額高達24.1%。而到了2024年，這一數字已經跌至13.7%。同年，豐田在華銷量同比減少6.9%，至177.6萬輛；本田在華銷量約為85.23萬輛，同比下滑30.94%；日產中國市場銷量同比下滑12.2%，約為69.7萬輛。

要知道，日產可是首家在華銷量突破百萬大關的日系廠商，更是在2009年至2018年10年間碾壓豐田、本田馬自達等一眾日系品牌，位居日系品牌的TOP1。如今，日產汽車卻在連年大跌中銷量縮水到不足巔峰時期的一半，成了“日系三劍客”中吊車尾的那個。

更糟糕的是，日產汽車的危機還遠不止如此。自2018年日產汽車前董事長卡洛斯?戈恩被捕后，日產汽車的業績便陷入了長期低迷。

近日，據日本共同社報道，日產汽車將2024財年的合并財報的凈虧損預期調至虧損7000億~7500億日元(約合人民幣355億~380億元)，預計刷新虧損新高。

而自今年2月，與本田汽車經營合并談判告吹后，海外三家主要評級公司均把日產債券定為“投機級”，也就是日產債券被認為信用級別較低，存在很大的違約風險。如果日產汽車的經營狀況再不出現好轉，其日后融資將會遭遇很大阻力。

雪上加霜的是，在日產全球最大單一市場的美國市場，混動車型表現超出預期，2024年銷量激增超30%。而日產由于缺少混動車型，不僅錯失了這場紅利，市場份額也出現大幅下滑。

尤其是今年4月2日起，美國政府對所有“非美國制造”的汽車加征25%的關稅，日產汽車無疑將面臨更大的打擊。按照高盛預測，若無法轉嫁關稅成本，日產營業利潤將下降66%。

無論是中國市場還是美國市場的變化，都在迫使日產汽車加速轉型。

在近期開幕的上海車展上，日產汽車終于吹響了新能源的進攻號角。這次，日產展車的核心為兩款產品，一是純電轎車N7和其全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV。

▲純電轎車N7。圖 / 日產中國官方

其中，東風日產N7是日產全新本土化新能源架構——天演架構下的首款車型，而Frontier Pro PHEV皮卡則是日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型。

正如日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣所說，無論是Frontier Pro PHEV還是N7，都是從中國首發的全球車型。也是日產踐行“在中國、為中國、向全球”戰略的最好證明。

▲日產踐行“在中國、為中國、向全球”戰略。圖 / 日產中國官方

接下來，日產將投放更多新能源車型，充分利用中國市場領先的科技和資源優勢，追趕上中國速度，也服務更多全球市場。

在轉型中，日產如何協調資源、開放合作，又如何應對多變的國際局勢？車展期間，馬智欣協同日產汽車公司執行高管、東風汽車有限公司副總裁關口勛，鄭州日產汽車有限公司執行副總經理毛力民等高管與每人Auto等進行了深度溝通。

以下為溝通會問答內容（在不影響原意的情況下，有刪改）。

加碼新能源

問：請介紹一下目前日產在中國的整體戰略。

馬智欣：日產在中國的戰略首先是推出更多新能源車型。到2027年夏季，我們投放到市場的新能源車型將由原本的8款提升至10款，其中9款為日產品牌。我們將其中2款帶到了上海車展，這2款車未來會出口全球。這是我們對“在中國、為中國、向全球”戰略的一個成果兌現。

第二，要充分利用中國市場領先的科技和資源優勢，幫助日產開發更符合市場需求的產品。在中國，我們擁有獨一無二的本土合作伙伴，形成了智能伙伴生態圈。同時，我們也有非常好的戰略伙伴，一起攜手開發創新且具有競爭力的產品，滿足中國、乃至全球消費者的需求。

另外，日產在中國已完成全價值鏈布局。與新勢力品牌不同，我們擁有豐厚的歷史積淀和技術傳承，始終堅持長期主義，并嚴格遵守日產生產的質量標準。未來，我們仍然會堅持自身的品質，在不犧牲任何安全或質量標準的前提下，為中國消費者提供最好的產品。

▲日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣。圖 / 日產中國官方

問：日產新能源汽車的數量從之前的8款增加到10款，在預算和戰略合作方面，將如何支撐產品規模的升級？

馬智欣：第一，我們在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產品研發，特別是新能源產品研發、銷售和客戶服務。目前我們公布了10款新能源車型計劃，其實我們還有更多車型。未來3年，東風日產計劃投入100億元用于新能源汽車研發，并擴建技術中心以容納4000名員工。

第二，我們對研發周期和研發成本的控制是全球領先的水平。在中國，必須要保持中國節奏，我們把產品研發的周期縮短至24個月內，確保產品持續超越客戶的期待。我們高度認可本地研發團隊的能力，充分授權本地研發團隊主導車型開發，我們不會犧牲安全，“中國速度”是建立在日產的質量安全標準之下實現的突破。

問：東風日產已經跟Momenta在輔助駕駛領域有合作，和華為在智能座艙方面也有合作。為什么選擇跟他們合作，合作的深度如何？是不是會把跟他們合作的車型出口到海外？讓海外的消費者也感受到中國科技的魅力？

關口勛：我們正在合作的兩家企業華為和Momenta都是本土領先的駕駛輔助技術的供應商，除了這兩家企業，未來我們也會持續不斷地與其他快速發展的科技企業展開合作。我們已經與很多優秀的企業建立了聯系，這是我們的戰略方向。通過加強與本土企業的合作，使我們保持中國速度、中國節奏，能夠在中國以及全球市場保持競爭力。

我們正在研究各種機會，包括將組合駕駛輔助功能搭載于出口車型，會在適當的時機與大家分享更多信息。

馬智欣：日產汽車始終以客戶需求為核心。中國客戶的需求對我們而言至關重要，同時我們也看到全球各地的趨勢在不斷變化，每個市場的客戶偏好也不一樣。我認為我們能夠證明，日產汽車已經具備了滿足各市場客戶需求的能力，未來也會靈活應對不同的市場環境和客戶需求。但就目前而言，公布更具體的出口規劃還為時過早。

燃油車不會完全退出市場

問：日產首發的Frontier Pro PHEV皮卡，有什么特別之處？這款車在其細分領域、中國市場的機會在哪里？

毛力民：Frontier Pro PHEV是日產全球首款插電混動皮卡，也是首款電驅皮卡。作為日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型，它將依托日產汽車全球的經銷商網絡優勢，一年內將走向世界，從而補充并豐富日產全球產品線，這是這款車的意義。

Frontier Pro PHEV是我們根據市場定位、客戶需求推出的一款重要車型，特別在高端玩樂市場。它的到來，將推動鄭州日產在中高端市場向上發力，助力品牌高端化突圍，驅動鄭州日產加快向“越野化、新能源化、國際化”邁進。

對于皮卡車型我們可能有個傳統印象，就是它主要承擔工具性、商用性，而Frontier Pro PHEV打破了皮卡單一用途的傳統印象，向用戶提供多種生活方式生動融合的可能。

關于我們的車型計劃，首先Frontier Pro PHEV是由鄭州日產中日研發團隊共同打造，是鄭州日產“全球多元越野平臺”推出的首款全球化車型。我們會基于這個平臺相繼推出更多車型，涵蓋皮卡、SUV等在內的多種車型，同時布局國內國外雙渠道，滿足全球消費者的多元需求。

▲日產首發的Frontier Pro PHEV皮卡。圖 / 日產中國官方

問：您認為日產汽車在中國市場的份額能夠在多大程度上實現恢復？大概需要多長時間？你們具體的目標是什么？第二個問題是，在未來日產整個電動車和混動車型的比例是怎么樣的？

馬智欣：因為中國市場的變化速度非常快，我們的目標是緊跟市場趨勢和消費者出行需求，正在加速導入均衡的產品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內的多元動力解決方案。我們認為，燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間，是燃油車與新能源車共存。

從中長期來看，新能源車型將成為市場的主流，當前我們的整體規劃也正是順應了這一趨勢，所以大家在這方面無需擔心。當然，實現這一目標還需要幾年時間，因為我們需要將目前已經規劃好的十款車型逐步推向市場。

到明年年初，我們還會有更多新車陸續推出，整體產品發布的節奏已經明顯加快，我們會盡全力為市場投放更多新能源車型。

問：現在中國汽車差異化競爭特別激烈，我想知道日產汽車在產品定位和技術特色上將如何與競爭對手進行競爭，提升在中國的市場份額？

馬智欣：首先，日產不是一個小眾品牌，我們是一家覆蓋全市場各細分領域的全球化公司。放眼全球，日產提供從高端運動車型到入門經濟車型的產品組合。未來，我們也希望在中國市場恢復到這樣的布局和水平，這是毫無疑問的。

針對中國市場的產品定位，我認為首先我們要繼續強化以往擅長的領域，雖然目前的表現與以往相比有待提升，但我們仍然計劃優先補齊這些關鍵細分市場，夯實基礎。

在技術方面，現在已經非常明確，安全和智能是不可或缺的，對此日產也已經完成了布局，未來也會毫無疑問地在安全性和智能化體驗上做到極致。

除此之外，我們更希望在產品中體現日產獨有的特色。在日產內部，我們一直想要傳達一種“不言自明”的Nissan感受，即我們怎么讓用戶一坐進車里，不需要標識，就能立刻感受到這是一輛日產汽車。無論是外觀設計，還是車內體驗，我們都希望營造出這種獨特的品牌感知。

最后，關于產品開發節奏，我們一直在強調“中國速度”。為了更高效地滿足市場需求，我們將積極與更多優質的供應商及合作伙伴展開合作，節省更多的時間和成本。通過這種更聰明、更靈活的開放協作模式，我們不僅可以加快產品推出速度，還能確保產品質量、安全性以及日產獨有的品牌感受。

危機也是機遇

問：在當今全球化的世界里，本地化對于日產來說意味著什么？隨著關稅政策和各種本地化的監管，以及不同的客戶喜好等等，本地化對于日產在中國和其他國家的重要性和意義是什么？

馬智欣：隨著AI技術的出現，驅使很多新技術獲得了顯著的發展。因此我們看到的一些中國客戶的需求，實際上和其他國家是非常相似的。所以我覺得日產可以利用最新的技術來推出創新的產品，滿足全世界用戶的需求，這是任何一家車企的初心。

Frontier Pro PHEV證明了我們在插混動力車型方面的加速已卓有成效，它的誕生是日產加速電驅化和智能化轉型的重要體現。

面對這樣的本地化局勢，我們的底氣來自于日產汽車擁有全球豐富、均衡的產品組合，擁有進軍任何一個市場的能力。我們注意到中國本土品牌的快速迭代速度，我們正在加速轉型，保持中國節奏，不斷聆聽中國用戶的聲音，持續推動產品創新。

就像中國常說危機、危機，有危就有機，每一次的危機對于我們來說都是一個機會，會給汽車行業帶來很多前所未有的機遇。

現在確實有一些門被關上了，但是另外一些門也打開了，憑借我全球化管理經驗及對中國市場的充分理解和深刻認知，我將重點聚焦于制定區域未來戰略、提升本土運營效率，同時加強中國區與全球業務的協同聯動。

▲2025上海車展，日產汽車展臺。圖 / 日產中國官方

問：還想問一下馬總，N7和Frontier Pro PHEV未來有沒有具體的出口時間？這些打開海外市場的舉措，會不會影響當地市場的銷量？

馬智欣：我們在中國研發、設計、生產的車型都會考慮不只在中國要成功，也要實現出口，所以我們所有的車型都出于同時開發國內和國外版的考慮，這是我們新節奏、新戰略。

整車出口對我們至關重要，目前相關業務進展順利。這兩款新產品將在一年之內開始出口，具體時間和出口目的地，我們將在合適的時間公布。

依托日產汽車龐大的全球銷售網絡和豐富的出口業務經驗，我們將充分發揮各市場之間的協同效應，并根據全球各地市場的現狀，結合我們的產品特點，制定不同的出口策略，滿足全球不同地區的消費者需求。

問：剛剛提到“在中國、為中國、向全球”這一戰略承諾，但是我們看到美國市場存在很大的不確定性，請問面對相關政策和法規，日產在美國市場將怎樣去進行融入整合？如果供應鏈出現一些潛在的變化，日產汽車在當下和未來會有什么樣的規劃來應對？

馬智欣：下次如果在日本見到Ivan（艾思諾 Ivan Espinosa，日產汽車公司代表執行官、總裁兼首席執行官）時，我也會邀請他來補充回答這個問題。從我作為中國市場負責人的角度來看，我的目標是：結合我本人的全球化管理經驗以及對中國市場的充分理解和深刻認知，打造極具競爭力的優秀產品，不只是為中國市場，還將不斷補充和豐富日產全球產品線，這是我在這里的使命。

至于未來，我沒有辦法去準確預測，也不知道在未來走勢會如何。但可以肯定的是，日產汽車始終是一家全球化的企業。今年我們啟動了新的全球戰略，包括分別制定全球各區域的市場策略、根據市場需求打造產品組合，以及加強與本土伙伴的合作。

當然，當我們面臨一些監管法規變化或者政策調整時，這一全球戰略，會為我們提供靈活調整、利用不同生產基地來填補供應鏈空缺的機會，這就是我們希望實現的全球平衡。從我的角度，我會盡我所能，支持日產汽車全球團隊，確保無論市場環境如何變化，我們仍然能夠為全球客戶持續提供優秀的產品組合。

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