2025年中國大廠沒有放棄發動機

2025年中國大廠并未放棄發動機技術，而是通過技術創新與戰略布局推動內燃機與新能源動力協同發展。

內燃機技術深化

奇瑞：發布鯤鵬天擎混動發動機，熱效率達48%，采用第七代智效燃燒系統（i-HEC）與600bar缸內直噴技術，滾流比>4，點火能量200MJ，實現超低油耗與高性能輸出。

長城：推出4.0升雙渦輪增壓V8發動機，采用90度V型夾角、雙層水套缸體結構與雙VGT可變截面渦輪增壓器，在-40℃冷啟動僅需6秒，動力衰減幅度比同排量自然吸氣發動機低23個百分點，預留P2電機接口，可無縫融入插混架構。

上汽：MG3 HEV采用P1+P3雙電機架構與智能熱管理系統，每百公里節油1升，突破歐盟技術壁壘。

新能源動力協同

奇瑞：2025年推出39款混動車型，涵蓋HEV、PHEV、REEV，覆蓋奇瑞、捷途、星途等品牌，搭載鯤鵬超能電混CDM 5.0系統，綜合續航超2000km。

長城：采用“多動力并行”策略，既保留燃油基盤，又加速Hi4-T混動普及，同時儲備純電/氫能技術，在硬派越野市場實現動力總成自主化。

行業趨勢：發動機產業向高效、環保、智能化方向發展，高效低排放內燃機技術與新能源發動機技術并重，智能化技術（物聯網、大數據、人工智能）與輕量化技術（新型材料、優化設計）成為核心。

細分市場深耕

奇瑞：推出超級混動越野平臺、超級黃金增程平臺、高性能電動平臺，覆蓋越野、節油、動力等場景，滿足全球用戶多樣化需求。

長城：4.0T V8發動機預留P2電機接口，可融入插混架構，綜合功率達450kW，純電續航突破200公里，沖擊百萬級市場。

政策導向：國家推動新能源汽車與節能環保產業發展，出臺補貼政策與排放標準（如國六標準），加速低排放、高效能發動機的研發與應用。

全球化競爭

奇瑞：聯合中國汽車標準化研究院發布全球混動技術標準宣言，推動混動技術開源計劃，構建“開放開源-技術共研-人才共育”體系。

長城：V8發動機實現從0到1的突破，打破外資壟斷，提升品牌技術天花板，為硬派越野市場提供自主化動力總成解決方案。

行業格局：中國發動機企業競爭力增強，海外市場拓展帶來新機遇，但面臨國際競爭與政策風險（如消費稅、新能源積分缺口）。