本篇主要內容：3月份大中客市場延續走紅、輕客意外陷入困境，4月期公示新品55款再創年度新高；宇通宇威9米“零后懸”E9Pro、二踏大電量柴混H8，比亞迪10.99米全新C11座位平臺、丹東黃海終入局FCV；宇通新7系/大金龍捷冠五代“大三軸”，中通世騰7.8米特種客車，萬象變身“海象”進軍上海灘；BEV歐系輕客：江鈴全順T8首款公交、宇通天駿V6E“小營運”；金杯海獅（參數丨圖片）王MPV汽油團體版、山東雷馳信·V80新款BEV客廂車；貨運平臺造車勢力迎新高：吉利遠程V7E-地上鐵G50，重慶長安跨越星光-貨拉拉“多拉八方”。

3月份大中客市場延續走紅、輕客陷入困境，4月期公示新品55款創下年度新高

根據中汽協月度產銷快報，2025年3月份M類客車市場銷售53028輛，環比快速增長55.18%、順利擺脫春節假期的低谷效應，同比雖然微降0.07%，但結合近十年的3月份表現可知，這也是“唯三”突破5萬輛的單月銷量，大盤依然保持較好水平。具體看：

• 傳統大、中客3月份分別銷售6569輛和3736輛，同比分別增長6.33%和7.42%，成為開年以來首個單月合計銷量突破萬輛的月份。累計來看，今年一季度1-3月份傳統大、中客累銷23125輛、同比累增7.60%，行業頗有“夢回十年前”的昨日重現之感。3月份分企業來看：大型客車格局穩定，“兩通三龍”把持前五名，亞星、比亞迪、福田、吉利四川和安凱銷量均在百輛以上，共同構成大型TOP10。中型客車方面，宇通1447輛獨自過千，遠高于其他企業表現，行業龍頭地位極其穩固；東風、大金龍、安凱和中通銷量在2-3百輛規模，以上共同構成中型TOP5。

• 輕型客車3月銷售42723輛、同比微降1.58%，雖借助節后的春季攻勢全力回追，但下滑勢頭依舊對累銷產生不利影響，今年一季度1-3月份累銷10.18萬輛，進入2025年第一個十萬輛級別，但累計同比微降0.66%也出現開年以來的首次下滑。3月份分企業來看：長安系超過1.2萬輛行業居首，同比增速近兩成、累計增速近五成，正處于高速增長階段；江鈴9004輛和上汽大通8901輛極為接近，但二者“一降一升”呈現不同走勢；北汽福田3563輛、南汽2504輛和江淮2472輛鞏固第二梯隊身位；廈門金旅1119輛、廈門金龍1059輛和宇通1049輛均突破千輛；至于東風系則僅有416輛、勉強入圍單月TOP10，但累銷僅有1706輛已明顯掉隊，傳統御風系列的產品競爭力下滑，亟待平臺的徹底升級換代。

2025年4月期工信部第394批公示，6字頭M類客車新品合計55款，環比增長22.2%實現二季度的良好開局，并創下2025年的新高，同比來看也處于近四年以來的最高點，呈現出萬物競發之勢。

4月期公示共計18家集團、21家企業申報了新品公告，盛世下行業也出現了新品分散特性，凈數量前五名包括：宇通九款、福汽金龍系八款（大金龍6/蘇州2），北汽福田/比亞迪/山重系（亞星4/中通2）并列六款，吉利系五款（四川4/山西1）和創維系四款，以上合計44款新品、占據八成份額；而頭部企業集中的同時，隨著參與玩家數量增加，“長尾效應”也得以延續，共有十家企業集團的新品數量在1-2款。本批僅有兩家客改廠申報公告，包括集團類的浙江中車，以及江蘇國唐各一款。

宇通宇威零后懸E9Pro、二踏大電量H8，比亞迪新C11座位、丹東黃海終入局FCV

• 4月17日，宇通在“2025公共交通美好中國行活動”現場發布了行業首款“零后懸”9米公交樣車，同月期申報了宇威E9 Pro系列ZK6906BEVG2純電動低地板城市客車，對應發布的新品。該車全長9米仍屬中型規格、車寬2550mm達到上限，軸距5.95米、后懸1050mm，后懸:軸距=17.65%達到“不高于25%”的設置，該車搭載前獨立、后復合或全空氣懸掛，GVW=13.5噸，265號輪胎，準乘60-90人、15-31座，搭載寧德時代或鄭州深瀾成組255.0度LFP動力電池，宇通200kW驅動系統，續駛690公里。該車同時可選宇光造型、E9MAX標識等，具有12平方米的平地板站立空間，在宇通自家乃至全行業也是車長最大的“零后懸”結構車型。

• 在公交產品多元化上，宇通正以“5-18米全米段低地板+全場景定制化”的整體解決方案，可提供最為多樣的配車選擇。去年11月期公示，宇通曾申報了大電量的宇光H8系列ZK6856CHEVPG3低地板公交新品，油耗13.0L/100km。本批則申報了普配版的二級踏步ZK6856CHEVPG4插電式混合動力城市客車，屬客戶定制車型。該車全長8545mm，匹配玉柴4.2L、160馬力柴油機，搭載寧德時代61.308度LFP動力電池，純電續駛110公里，油耗12.67L/100km進一步降低。此外，宇通還有采用盟固利30.134度LMO動力電池、純電續駛55公里的ZK6856CHEVPG1/2兩款可售車型，油耗對應13.7/12.7L/100km。對于HEV客車（尤其是公交車型），不論油電、氣電或者醇電混動，其實都是能源多元化的一種保障方案，在部分地區至今仍有較高認可度。

• 比亞迪申報了新C11系列BYD6113C4BEV1-6六款純電動城市/客車，作為最新一代座位平臺采用全新造型與三電方案。該系列采用方基調風格：簡易小圓燈進行前燈組合，包括橫向三孔和霧燈，前中部外部板三塊結構，風擋下沿可采用分體或一體式覆蓋件，可選銀色鍍鉻裝飾條，延伸至側圍行李艙線起點位置、形成貫穿效果；后圍采用新款組合尾燈，和后艙門上燈帶形成貫通式銜接，后風擋高大平直、采光性極好，左上方有獨立通風孔；頂蓋同時可選大幅圍擋造型、可將頂置空調隱藏其中。較早期車長10690mm和11890mm的C11/12系列，該系列車寬從2.5米提升至2550mm上限，車長也采用近年更流行的10990mm規格，額載24-52座，搭載溫州弗迪單體、襄陽弗迪成組311.04度或武漢弗迪單體、弗迪成組257.676/184.856度LFP動力電池，弗迪動力260kW驅動系統，續駛645/640或600/560或405/390公里。新款C11基礎車高3320mm屬低車身規格，采用“歐洲城郊車”風格，在國情下是更適合城市公交用途的座位平臺。

• 丹東黃海今年2月期紅頭文件獲得FCV客車生產資質（骨架蒙皮式），本批申報了此前多次樣車亮相的DD6851FCEV2燃料電池城市客車。該車全長8545mm、軸距4130mm，采用中體2.5米車寬，額載72/66/65人、15-31座，搭載上海能沿82kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，丹東黃海170kW驅動系統，續駛330公里。 上海能沿氫能科技有限公司 即現在的 大連驥翀新能源有限公司 ，成立于2019年9月，在多地都有子公司布局，已為海格蔚藍10.5米公交車、廈門金龍4.5米冷藏車和中國一拖LT、河南新飛XFC環衛車提供配套。另2024年的氫能客車似乎陷入發展瓶頸，全年累銷916輛不及千輛水平、同比下降31.6%也跑輸FCV汽車大盤，全年10.5米和8.5米兩個主力規格的新品也僅有五和六款，行情進入至暗時刻。考慮到今年僅有宇通2月期申報了ZK6106FCEVG25燃料電池低入口城市客車（鄭州重塑120kW燃料電池）一款新品，作為老牌客車企業的丹東黃海選擇此時介入FCV領域似乎并不劃算。

宇通/大金龍“大三軸”，中通世騰7.8米特種客車，萬象變“海象”、進軍上海灘

本月期的座位類新品大幅反彈，這也得益于短途公交化改造和旅游包車客運的拉動，可知局部市場正出現強勁回暖。

• 公交類合計19款、占比34.5%，其中：中型公交13款延續熱度，常規軸距和“零后懸”比例7:6大致持平，二者開始齊頭并進，而后者正隨著市場端的嘗鮮也開始有越來越多的出鏡率，并出現了行業最大的9米新品；大型與輕型公交均為三款，在客流重塑時期開始作為特色車型而“分頭行動”。

• “非公交”大類合計27款而獨占半壁江山：“大三軸”座位繼續涌現，大型十款和公交型八款均為主要動力；中巴類三款同為智能小巴。泛LCV級別的輕客類七款以歐系為主，并有MPV類的金杯海獅王團體版問世；另外山重旗下中通還申報了一款目標為非公路領域的特種客車新品、較為有趣。

繼3月期中通重啟“大三軸”座位新品后，宇通和大金龍本批也申報了13.7米最新作品。另兩款車型均按營運客車的特大型高一級標準打造，這也揭示了營運市場的真實現狀。上世紀在交通部JT/T 325標準的引導下，營運市場通過車輛評級與票價直接掛鉤，在確保終端客戶獲得真金白銀的同時，也有效促進了車企不斷追求技術進步，形成了所謂的“黃金時代”。但時過境遷，隨著公路客運直轉急下，對高等級車輛的追求也逐漸讓位于如何謀求生存，此時入門級的高一級開始成為性價比更高的“街車”——進而成為當代車企的主流布局方向。

• 宇通申報了新7系的ZK6147H76QY1客車，僅有空調版車高3695mm雙風擋規格，軸距6.5米較“小三軸”的6.15米有所增加、與整車長比值47.4%，側圍可選兩種Y字型半幅飄帶，額載24-56座，匹配濰柴11.5L、430馬力或9.5L、400馬力，以及玉柴10.98L、410馬力柴油機，油耗22.0L/100km。

• 大金龍申報了新捷冠五代XMQ6140QYD6C客車，有非空調3670mm或空調版3820mm（有一體式車頂導流罩）兩組車高規格可選，軸距6710mm略長，但與整車長比值為49.0%，側圍采用較為簡潔的平直風格，主要靠前圍黑漆與前門腳窗輪廓處體現設計語言，動力僅采用宇通上款的兩組濰柴柴油機方案，油耗22.3L/100km。

• 中通申報了世騰系列LCK6786D6客車，采用已不多見的前置中客結構，與同集團的濰柴亞商YBL6860TE均屬特種客車型置，主要為油田等非道路工況設計。該車采用重汽ZZ6767HK1FF1三類底盤改制，全長7845mm，軸距3.95米，左前側司機門+右中部單乘客門，采用簡易實用的三鉸鏈式，車底有油箱、行李艙等布置，可存放發電機、市電空調等設備，車尾采用輕卡式對開尾門，后保險杠中部小門內藏伸縮梯以便于上下出行，左右轉角處有兩個通長艙體、整體位于座椅下方，便于超長設備或工具的存放，也是顯著識別特征。該車額載24座，最大GVW=18噸按工程版上限設計，前/后11片板簧懸掛，10吋輪胎，匹配重汽6.87L、250馬力柴油機，油耗21.3L/100km，最高限速89km/h。

• 上海萬象申報了針對本地市場的E9LF系列SXC6900GBEVLFR純電動低地板城市客車，車長9030mm也極具“上海特色”。該車軸距4.6米，額載76人、14-29座，搭載湖北億緯單體、上海新動力成組269.37度LFP動力電池，上海萬象240kW驅動系統，續駛500公里。日前有網友在蘇州廠區附近目擊到類似樣車測試，而本批新品除了沿用萬象風格的前大燈與前圍覆蓋件外，采用海格蔚藍系列的同款后圍、頂蓋額頭造型和同款車身，可知大概率為萬象與海格合作的代工款“海-象”車型。在北京天洪集團入主后，上海萬象加強了與蘇州金龍的合作關系，筆者此前也指出這是海格客車“曲線入滬”的最好機遇。

BEV歐系：全順T8首款公交、宇通天駿V6E；金杯海獅王團體版、雷馳信·V80

本月期新品覆蓋4.8-13.7米的16個細分規格，其中7和9米的兩個極限規格都有左右兩側的細分長度布局。本批7-9米中型規格包攬四成強份額而居首，9-12米大型規格16款和4-7米輕型規格14款差距不大。其中：公交類覆蓋6.9-12米的八個規格，8.5米八款行業并列領先，8米和6.9米三款其次，本批出現的9000mm“零后懸”新品也是行業首次。座位類覆蓋8-13.7米的六個規格，其中10.99米大客八款已是可與8.5米公交類相媲美的絕對核心，而8米中客七款也階段性爆發，包括公交型四款和營運型三款，值得注意的是，11.7米的三款“小12米”包括宇通新7系、大金龍新捷冠五代和中通H12超級大巴，這也是依然參與營運市場競爭的主流車企。輕客類覆蓋4.8-5.9米的四個規格、且半數為BEV新品，多聚焦于5.9米長軸歐系規格，并有一款換電式新品（山西新能源遠程星享JHC6482SEVS1）。

• 作為江鈴福特最新一代的歐系輕客平臺，全順T8系列在完成ICE基本款布局后，也積極進行BEV版開發，本月期申報了JX6606TAY-M6BEV純電動城市客車，這也是 江鈴汽車股份有限公司 名下的首款城市客車公告。該車全長5998mm、軸距3750mm屬長軸規格，可選中頂/高頂配置，GVW=4850kg，額載10-15座，前獨立、后3片板簧懸掛，后單胎驅動、235號輪胎，搭載寧德時代100.96度LFP動力電池，蘇州匯川155kW驅動系統，續駛635公里，最高100km/h。在5-7米的長度區間內，本就分布著從輕型公交到智能小巴，從傳統平頭/長頭/農客到仿考中巴，以及各種輕客的多類型城市客車產品；而作為老牌歐系輕客企業，江鈴首度涉足公交領域也體現了“小公交”的強大吸引力。

• 宇通天駿系列本批也進行電動化，申報了V6E系列ZK6600BEVQY35/62兩款純電動客車，車長5990mm、軸距3850mm同屬長軸規格，僅有2650mm高頂配置，GWV=5340kg，額載10-15座，前獨立、后3/2片板簧懸掛，后雙胎驅動、195號輪胎，搭載鄭州深瀾132.016度，或寧德時代/鄭州深瀾100.46度LFP動力電池，宇通180kW驅動系統，續駛710或540公里。本次兩款新品是宇通天駿V6系列的首次“觸電”，作為深諳新能源意義的傳統客車龍頭企業，宇通對輕客譜系電動化的理解“更勝一籌”。

• 目前，重組后的 華晨雷諾金杯汽車有限公司 已在工商系統更名為 金杯（沈陽）汽車有限公司 ，近期與吉利遠程攜手、推出了吉運E8/E6系列新品，又在4月與其合資成立了 沈陽醇氫生態科技有限公司 （遠程52%+金杯48%），正在積極準備復工復產準備中；而借勢遠程商用車及其特色的甲醇業務，也成為金杯重啟的關鍵一步。本批華晨金杯申報了非營運版的海獅王系列SY6535H4S3BG輕型客車，將自有的經典產品線重新做基本型覆蓋、達到可售狀態。該車全長5255mm、軸距3430mm，原型基于金杯閣瑞斯facelift而來，國外原型為豐田Granvia，車寬1825mm介于日系窄體海獅與歐系寬體輕客之間，采用MPV架構，前雙橫臂、后單臂式螺旋簧獨立懸掛，亦可選裝后5片板簧懸掛，亦與輕客有較多相似處。該車額載10座，后單胎驅動、195號輪胎，匹配綿陽新晨2.0L、136馬力汽油機，油耗9.5L/100km，最高150km/h。另本批華晨金杯還申報了兩款電動化的經典海獅SY5033XXYL-BEVDHB/1純電動廂式貨車，分別搭載寧德/福鼎/新津時代53.58度或湖北億緯50.232度LFP動力電池，濰坊佩特來100kW驅動系統，續航均為300公里，從采用鈑金件物理隔斷可窺得老牌日系輕客的扎實作風，與一些利用簡易PVC內飾板的傳統客車企業形成鮮明對比。

• 魏橋旗下山東雷馳去年2月期公示申報了信·V70系列HLD5033XXYBEV純電動廂式運輸車，本批申報了信·V80系列HLD5032XXYBEV純電動廂式貨車，采用魏橋系自主三電方案，極大豐富了可選配置。該車采用HLD1033PRE5BEVD二類底盤、按客廂車身型置改制，整體類似凱馬銳捷/駿航系列的操作法，造型一脈相承，例如前圍貫穿式燈帶、角窗結構等，但風格更加簡潔：橫向前大燈隱藏于保險杠上方，前部調整為兩塊大面積覆蓋件，前/后輪眉也進行重置、棱線分明；后圍啟用了新款縱向組合大燈，配合“六四比”對開尾門上的貫穿式燈帶，整體效果更好。該車全長5240mm、軸距3350mm，GVW=3080kg，廂長3米、容積7.76/7.06立方米，額載1.25-1.46噸九組規格，前獨立、后3+2片板簧懸掛，后單胎驅動、195號輪胎，搭載湖北億緯單體、山東宏途成組或中創新航LFP動力電池，山東宏極70kW驅動系統，最高90km/h。其中， 山東宏途動力能源有限公司 和 山東宏極電驅動科技有限公司 均為 宏橋投資（香港）有限公司 的下屬全資子公司，即魏橋集團的在港實體企業之一。

貨運平臺造車迎新高：遠程V7E-地上鐵G50，長安跨越星光-貨拉拉“多拉八方”

本月期的BEV客廂車（自主類）新品共計11款，均采用全新平臺，除了上文的山東雷馳信·V80外，吉利遠程V7E-地上鐵G50和長安跨越星光-貨拉拉“多拉八方”也同步上市，為自主類輕客（中VAN）的大熱再填一把火。

• 吉利四川遠程申報了最新一代BEV客廂車——V7E系列，包括DNC5031XXYBEVGR9/15和DNC5037XXYBEVGR3/4四款純電動廂式貨車，采用全新外觀，L型新款前大燈與前圍熏黑覆蓋件銜接，對開式尾門上有凸式加強帶與縱列組合尾燈銜接。該系列車長5米、軸距3205mm，僅有1985mm低頂車高規格，GVW=3250kg，前獨立、后1+1片板簧懸掛，可選左/右兩側滑移門，后單胎驅動、195號輪胎，廂長2.87米、容積7.5/7立方米，額載1375-1510kg八組規格，搭載湖北/惠州億緯或合肥國軒單體、湖州智芯成組51.39或51.52度，以及寧德時代43.53/50.23度LFP動力電池，湖州智芯90kW驅動系統，續駛對應375/375/325/365公里。該系列可選“地上鐵G50”尾標，可知貨運平臺這股潛在的造車勢力也開始流行。

• 重慶長安本批攜手貨拉拉平臺，申報了合作款的“多拉八方”、以及自主的跨越星光兩大系列，均采用統一產品架構。本批相關新品共有SC5039XXYAAAA/B/CBEV和SC5039XXYDDDA/B/CBEV六款純電動廂式貨車，采用全新外觀：縱列組合前大燈與前圍散熱口形成U型風格，后圍采用非對稱的對開式尾門、比例約為55:45，僅有右側中部滑移門，車長5095mm、軸距3.3米，僅有1990mm低頂車高規格，GVW=3260kg，前獨立、后2片板簧懸掛，后單胎驅動、195號輪胎，廂長3085mm、容積7.8立方米，額載1475/1435kg，搭載湖北億緯41.86度或寧德時代43.53/50.23度或武漢弗迪43.06度LFP動力電池，蘇州匯川94kW驅動系統，續駛均為300公里以上、最大350公里。“多拉八方”是 重慶多拉新能源汽車科技有限公司 的注冊商標，是 貨拉拉汽車服務有限公司 的全資子公司，而本次相關新品的問世也將“平臺造車”推向了新高。

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