近日，又看到關于連鎮高鐵的話題了，有網友表示，等有了寧淮城際鐵路后，連鎮高鐵的“魚鉤彎”瑕疵或被掩蓋！

理由是有了寧淮城際鐵路，蘇北各市與南京之間的溝通將減少利用連鎮高鐵，而多利用寧淮城際鐵路，如此連鎮高鐵上的車次多是去往蘇錫常的，而連鎮高鐵過了江之后，就是先偏向蘇錫常方向的，這樣也就談不上彎了。

確實，不知道連鎮高鐵具體布局的小伙伴或許真的信以為真了。

那事實真的如此嗎？

關于連鎮高鐵的討論，自這條高鐵方案提出，就一直是一個熱門話題，一、250的時速；二、鎮江處的“魚鉤彎”。

還好連鎮高鐵較為爭氣，當然了也是因為在江蘇境內，服務江蘇南北往來，有著不錯的人氣，使得連鎮高鐵有著不錯的客流，才沒被網友更多詬病。

而等有了寧淮城際鐵路后，在蘇北各市與南京的溝通上，就有了捷徑，確實會讓連鎮高鐵減少運營蘇北各市至南京的車次，而更多車次偏向于蘇北各市與蘇錫常之間的往來，那這樣真的能掩蓋連鎮高鐵的“魚鉤彎”瑕疵嗎？

先來給出一個肯定的答案，不能，連鎮高鐵的“魚鉤彎”瑕疵依然存在的。

連鎮高鐵過了江之后，先是偏向蘇錫常方向，然后才彎向南京方向，并設大港南站，此時還沒有設立跨線的聯絡線，線路還一直向西布線，直到進入丹徒境內，設線往鎮江，直至鎮江站與滬寧城際鐵路并站，而在進入丹徒后，還設線溝通滬寧城際鐵路，直至丹徒站，進而利用滬寧城際鐵路去往蘇錫常。

不難看出，利用連鎮高鐵不管是去往南京，還是蘇錫常，都是存在“魚鉤彎”的，因此不會因為寧淮高鐵的建成而掩蓋連鎮高鐵的“魚鉤彎”瑕疵。

最后要說的是，連鎮高鐵“魚鉤彎”真的沒有太好的辦法避免，因為造成這個“魚鉤彎”最大的原因就是五峰山長江大橋，這座長江大橋的布線是東西走向的，那連鎮高鐵過了江之后，必然是先向東布線，而向東一大片為高鐵空白區，沒有連接的線路，只能拐彎向西布線，此時也就形成了“魚鉤彎”，而只有進一步向西布線，才能與滬寧城際鐵路互聯互通，發揮連鎮高鐵更大的作用。

可以說，連鎮高鐵的“魚鉤彎”是很無奈的，但也是要積極面對的。

小編有一個不太成熟的想法，如果想消除“魚鉤彎”的影響，完全可以在連鎮高鐵過了江之后，建設新的線路，從揚中南經過并設站，一直進入常州，與滬寧城際鐵路互聯互通，如此利用連鎮高鐵去往蘇錫常的話，再也不用過“魚鉤彎”了，而且還能照顧一下揚中。

而“魚鉤彎”主要服務于揚州與南京之間的往來，同時還可被揚馬城際利用，也不會浪費的。

此想法非官方，僅供參考。