不覺間，滄口火車站正式停運已快十二年了。每隔一段時間，我就會抽時間來到曾經的火車站前看一下，不僅是老滄口人，這座城市的許多人，同樣也在關注著這座充滿回憶的廢棄老站，曾經的歷史與故事，最終的去留與命運。

如今，老滄口火車站外的滄臺路上，隨著多年前火車站的停運，曾經繁華熙攘的下街也似乎變得陌生起來。

滄臺路上曾經的老滄口站候車廳

過去的一百多年間，無數人在這里進站出站、上車下車、悲歡離合。這里曾經是老滄口最熱鬧的地方，幾乎天天都像趕集似的人頭攢動。車站內外，擁擠嘈雜。閑聊的聲音、告別的聲音、廣播的聲音，似乎已融進下街的空氣里，久久不能消散。

滄口火車站舊影

滄口站曾經的繁華喧囂，就這樣留在了幾代島城人的記憶當中。老站見證了滄口百年間的時光流轉，記錄下了太多的悲歡離合，來來往往。這里，不僅是旅人的驛站，也是這座城市發展的縮影。

滄口火車站舊影

滄臺路候車廳，到站臺間有幾十級臺階，每日里，無數人從這里進進出出，開始或是結束著在這個城市的生活片段。曾經的滄口火車站，也記錄下了年復一年的歲月故事。

20世紀初，新建成的滄口火車站前，一隊德軍列隊走過，這應該是老站最早的影像。

滄口火車站，距離青島站17.37公里。作為膠濟鐵路第一標段建設的青島段沿線，1899年，滄口火車站即開始施工，1901年4月8日，青島至膠州段（74公里）通車，建成并投入使用的滄口站，就這樣開啟了這片區域乃至這座城市的時光流轉。

一個世紀里，迎來送往著數不清的游子過客、同鄉旅人，曾經普通、曾經繁忙，也曾經無限風光。

滄口站位于沙嶺莊站和婁山站之間，沙嶺莊火車站1936年投入使用，婁山站于1958年前后建成，所以這兩個島城市民熟悉的火車站，并不屬于膠濟鐵路初始修建的車站。

滄口站東臨四流中路，西靠滄臺路。滄口火車站就像一位忠實的歷史記錄者，守望著老滄口一個多世紀的風雨滄桑，記錄下這座城市的百年變遷。

1914年的滄口火車站

與膠濟鐵路沿線的許多小站一樣，滄口站也被設計師設計成了中西合璧的建筑風格。初建時的滄口火車站，規模相對較小，只有一間平房、一座簡易站臺，一處小倉庫，還遠不如連接滄口的四方站和女姑口站。

20世紀40年代初，日占時期的滄口火車站。

火車站緊靠滄口海港，火車站的正門朝西，下了高高的車站路基，就是著名的下街，也就是現在的滄臺路。

滄口火車站舊影

由于其獨特的地理位置，滄口火車站在膠濟線上始終發揮著重要的作用。20世紀60年代，隨著客運量的巨大增長，與大滄口不匹配的的滄口老站被拆除，增建了候車室、行李房等建筑設施，最初的膠濟鐵路老滄口站沒有留下歷史的痕跡。

滄口站自通車后的百年時間里，滄口成為進出青島的必經之地，車站與港口帶動了下街以及整個滄口地區的發展，商業繁榮、工業發達，成為支撐老滄口的核心力量，滄口一直青島最繁華的區域之一。

2006年，滄口站再一次讓世人注目這里。為適應青島市經濟快速發展的需要和迎接2008年奧帆賽，作為膠濟鐵路的起點，已有百年歷史的青島火車站，在2006年11月迎來又一次大規模的封閉改造。自11月20日零時起，原青島火車站的旅客運輸任務由滄口站和四方站擔當，曹縣、太原、南昌、鄭州、徐州、煙臺方向的列車改由滄口站到發。

2007年春運，滄口和四方兩站首次代替青島站作為春運的主力軍，承擔起了鐵路春運工作。在青島站改造的時間里，滄口站順利的完成了艱巨的使命，可以說立下了汗馬功勞。

2013年12月15日下午3時10分，青島開往煙臺的K8252次列車，成為青島西車務段滄口站的最后一趟列車，百年滄口站自12月16日起正式停辦客運業務。

2013年12月20日，鐵路青島北站正式通車，膠濟鐵路所有進出青島的列車將全部經青島北站運行，不再經滄口火車站，標志著滄口火車站正式退出鐵路客運歷史舞臺。

如今的滄口火車站

十二年前，青島火車北站華麗亮相，滄口火車站完成了它的歷史使命轉身告別，隨著客運業務的停運，這條百年老站，與一同繁鬧過的滄臺路，就這樣一下子寂靜了下來。

如今的滄口火車站

十二年后，早已停止客運業務的滄口火車站，閑置多年后更顯荒廢。無人的車站內，鐵軌間只有孤寂的冷風，落寞的雜草，讓這座百年老站看不出任何生機。

曾經的滄口火車站，對于許多人來說，是一段段難忘的往事與回憶。而對于如今的大李滄而言，閑置多年的滄口火車站，不論前路如何，依然是這個區域的一座歷史標志。

熟悉的舊影，已成難忘的記憶。

風雨百年，滄口火車站完成了它的歷史使命，最終成為城市記憶的一部分。但它曾給一代代過客留下的的記憶，卻是永久的，而關于老站那些記憶中的流轉時光，也終究是無法一同消逝......

青島城市檔案論壇公眾號、青島城市記憶頭條號編輯整理發布，轉載請注明！