河北
當消費者為大型SUV的空間與氣場買單時，總需在靈活性上作出妥協。超過5米的車身帶來的是狹窄場景下的窘迫，新手在地庫進退維谷，老司機在巷弄反復騰挪。這一痛點隨著騰勢（參數丨 傳統解決方案往往顧此失彼。奔馳GLS采用后輪轉向技術，卻受制于機械結構轉向角度；攬勝依賴電子輔助系統，仍需多次調整才能完成極限轉向。而騰勢N9的易三方技術開創性地將后輪±10°轉向與雙電機差速控制結合，前輪轉向時后輪反向偏轉，四輪如同跳起精妙探戈，使轉彎半徑較同級減少1.48米。4.65米的極限數據不僅碾壓同場競技的理想L9、問界M9等新能源對手，甚至比車長僅3.7米的比亞迪海鷗還要靈活。 這項技術突破重構了駕駛場景的底層邏輯。當其他大型SUV需要3.5個標準車位才能完成掉頭時，騰勢N9僅需2.8個車位；面對5.5米寬的雙向車道，無需倒車即可一把通過。更令人驚嘆的是，雙電機差速控制系統讓后輪在轉向時產生精準扭矩分配，車身動態猶如被無形軌道牽引，即便在濕滑路面進行極限操作，依然保持優雅姿態。 這場技術革新直擊豪華消費的本質痛點。當競品沉迷于堆砌冰箱彩電時，騰勢N9用4.65米轉彎半徑證明：真正的豪華應是駕駛自由與場景適應的統一。數據顯示，70%的剮蹭事故發生在低速場景，而騰勢N9的轉向系統可將狹窄路況通過效率提升40%，讓D級SUV首次具備城市穿行的從容氣度。 從法蘭克福到上海車展，全球車企始終在尋找大型SUV操控的最優解。騰勢N9的易三方技術不僅填補了新能源時代的核心技術空白，更用中國智慧改寫了延續百年的機械轉向法則。當這個5.2米的中國造物在方寸之間游刃有余時，世界汽車工業的格局已在悄然改變。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
