港珠澳大橋，這座令世界矚目的宏偉工程，總投資達 1269 億，耗時 9 年建成。自 2018 年通車以來，已過去了 4 年時間。然而，現實中橋上的車流量卻與這座宏偉工程極不相稱，顯得十分冷清，運營情況不盡如人意。這究竟是為什么呢？

上世紀八十年代，著名港商胡應湘就提出了修建港珠澳大橋的想法，1997 年香港回歸后他再度提及，甚至表示自己愿意出資。但由于當時的國內外形勢等原因，工程未能啟動。直到 2009 年 12 月 15 日，各種條件具備后，港珠澳大橋才正式開工建設。經過 9 年的艱苦努力，這座世界施工難度最大、最長的跨海大橋終于建成。在建設過程中，工程隊面臨諸多巨大考驗，其中大橋所在區域沒有自然島嶼，成為主要難關。為此，施工隊在陸地上建造 120 個巨型圓柱形鋼桶，直徑 22.5 米，高 55 米，固定在海床上，在中間修建人工島嶼。這一難題最終被我國成功攻克。完工后，港珠澳大橋被英國《衛報》譽為 “世界七大奇跡之一”。它的建成，有力推動了粵港澳三地的經濟一體化發展，促進了人才、資金、貨物的高速流動。

但令人意外的是，港珠澳大橋的車流量卻極為稀少。據了解，平均每天通行車輛只有 4000 輛，若按一輛車收費 150 元計算，一年收益僅為 2.3 億元。要收回高達 2600 多億的建筑成本，難度極大，還不算后續的維修與養護費用。

那么，是什么原因導致港珠澳大橋車流量如此之少呢？車主們道出了原因。首先，上橋要求較高。從內地去香港、澳門，需要港澳通行證與駕駛證，對車牌也有嚴格要求。車輛必須掛粵 Z 牌、香港牌以及澳門牌，獲取三地車牌成本很高。全程代辦費用約 5 萬元，若購買已有的車牌，費用高達 90 到 100 萬。而且，想要申請三地車牌并非易事，要么在三地有投資，且 3 年內總納稅額達到 10 萬元可申請一輛，50 萬可申請兩輛，100 萬可申請三輛。從內地經大橋進入香港，申辦主體必須是內地核準的企業，且 3 年納稅額超過 100 萬。因此，在港珠澳大橋通行的車輛大多是企業車輛，平民通行現象不明顯。

這里插入一個歷史案例。巴拿馬運河的修建也曾面臨諸多質疑。在建設初期，由于投資巨大、工期漫長，且建成后的運營情況難以預測，很多人質疑這是一項勞民傷財的 “面子工程”。然而，隨著時間的推移，巴拿馬運河發揮了巨大的經濟和戰略價值，成為世界重要的航運通道。港珠澳大橋與之類似，雖然目前車流量較少，但不能因此就將其視為 “面子工程”。

港珠澳大橋并非 “面子工程”，它的建設具有重大的戰略意義和長遠價值。雖然目前因要求較高、去往港澳兩地的人相對不多等原因導致車流量少，但從長遠來看，它是一項未來工程。隨著粵港澳大灣區的不斷發展，三地之間的交流與合作將日益密切，港珠澳大橋的作用也將愈發凸顯。相信在未來，港珠澳大橋將迎來更加繁忙的交通流量，為地區的繁榮發展做出更大的貢獻。