我是騎士（參數(shù)丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

有人說“主流頭部品牌不造平踏板，是因?yàn)闆]技術(shù)”，但本田表示你想多了，只要市場(chǎng)足夠大，就沒有它玩不轉(zhuǎn)的車型，別說是小排量平踏板，就算是跨界ADV也能做到同級(jí)扛把子。

近日，本田率先在東南亞市場(chǎng)發(fā)布了2025款A(yù)DV160和平踏板車，這兩款車都屬于年代升級(jí)版，內(nèi)核層面的變化都不大，主要就是全新色系的應(yīng)用，看起來會(huì)更加的年輕化。我們簡(jiǎn)要來了解一下。

1.本田ADV160

這應(yīng)該是很多本田粉心中遙不可及的夢(mèng)想，因?yàn)檫@款車喊了很多年，但始終看不到它以官方身份出現(xiàn)在內(nèi)地市場(chǎng)。

我感覺如果本田再拖拖拉拉，ADV160即便上場(chǎng)也不會(huì)有太好的結(jié)局，畢竟現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的250ADV都已經(jīng)遍地開花了。

言歸正傳，來看車。ADV160的初代版是2019年左右率先在印尼市場(chǎng)首發(fā)的ADV150（已停產(chǎn)），它和早期的PCX150屬于兄弟車型，兩者之間的關(guān)系和我們能夠接觸到的ADV350與NSS350極為相似，它們都是同平臺(tái)的不同風(fēng)格車型。

自從本田提出了“超越界限、先進(jìn)的都市探索者”理念之后，X-ADV、ADV350、ADV150、ADV160陸陸續(xù)續(xù)開始發(fā)售。該系列車型擁有非常明顯的家族化特征，進(jìn)而就形成了極為經(jīng)典的引領(lǐng)型跨界風(fēng)格。

目前的很多同類車型都在參考和借鑒本田的這一設(shè)計(jì)手法，所以我們能看到很多并沒有血緣關(guān)系的ADV踏板車，外形都大差不差，但還是沒有原版經(jīng)典。

本田ADV160和PCX160除了外觀上的明顯區(qū)別以外，本質(zhì)上的差異就是結(jié)構(gòu)設(shè)定，但這種不同隨著2025款PCX160的上市已經(jīng)越來越小了，畢竟該車型也換裝了后氣囊減震器。

當(dāng)然因?yàn)樽陨淼亩ㄎ徊煌珹DV160的車身和軸距還是會(huì)略長(zhǎng)一些，并且在長(zhǎng)行程減震器的加持下，它的通過能力也會(huì)更理想，最小離地間隙來到了165mm，再結(jié)合風(fēng)格上的硬核化，就使其更適合撒歡游玩、長(zhǎng)途摩旅。

2.本田Vario160

該車型主要是針對(duì)東南亞市場(chǎng)而發(fā)售的本田160平踏板，它還有125版本。該車的整體風(fēng)格有點(diǎn)類似于彎梁車，尤其是后半部分極為相似，只不過整體造型會(huì)偏運(yùn)動(dòng)化，這主要是因?yàn)闁|南亞市場(chǎng)的彎梁車會(huì)比較戰(zhàn)斗，因此看起來并不豐滿，主打的就是一個(gè)前臉犀利、結(jié)構(gòu)緊湊、層次感分明。

基于這種特殊的市場(chǎng)需求，該車在結(jié)構(gòu)上會(huì)有不一樣的表現(xiàn)，它除了平地板還采用了前后14寸的輪轂配比，并且后減震器為單側(cè)設(shè)計(jì)，所以和內(nèi)地用戶想象中的樣子是不一樣的。

至于配置層面，該車會(huì)以LCD數(shù)顯儀表、全車LED燈源、無鑰匙啟動(dòng)、前后碟剎等常規(guī)項(xiàng)目為主，另有CBS和ABS版可供選擇。但ABS版并非雙通道，貌似也沒有牽引力控制系統(tǒng)。

其實(shí)以上兩款車型最大的看點(diǎn)還是本田的ESP+水冷引擎，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)量很大，當(dāng)然PCX用戶已經(jīng)感受了它的魅力，除了皮實(shí)耐操的品質(zhì)，還有運(yùn)轉(zhuǎn)平順、動(dòng)力絲滑、油耗低的特點(diǎn)，因此就會(huì)輕輕松松突出本田的細(xì)膩感，讓人愛不釋手。

簡(jiǎn)單總結(jié)，本田的踏板摩托車有很多，除了經(jīng)典的全球化車型，也會(huì)有一些極具本土特色的“特供版”摩托，而Vario160就是一款很有代表性的平踏板。那么問題來了你感覺，ADV160還會(huì)引入內(nèi)地市場(chǎng)嗎？歡迎留言討論。