撰文/ 趙試

5月7日，吉利汽車控股有限公司（簡稱吉利控股）突然發(fā)布一則重磅公告，公告稱“吉利控股擬與極氪智能科技有限公司合并”。此時距離極氪、領(lǐng)克合并、成立極氪集團還不到3個月。

吉利此舉意欲何為？表面上看，此次合并完成后將形成一個更為龐大的吉利汽車集團。數(shù)據(jù)顯示，2024年吉利汽車全年累計銷售217.7萬輛，極氪+領(lǐng)克全年累計銷售超過50萬輛，而今年這三個品牌的年銷總量定在346萬輛。

合并顯然不是為了做簡單的加法，其背后隱藏著吉利從“廣撒網(wǎng)”到理性收縮的謀略。這里有必要提到《臺州宣言》，作為吉利的戰(zhàn)略綱領(lǐng)，該《宣言》明確提出“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”這五大核心舉措。

吉利這家企業(yè)有一個特點，那就是言必行，行必果。在《臺州宣言》發(fā)布不久，吉利便完成了一系列內(nèi)部合并：第一步，將幾何品牌劃入銀河系，第二步，極氪與領(lǐng)克合并，此次合并完成后，沃爾沃正式退出領(lǐng)克汽車；第三步，極氪并入吉利汽車。如果說前兩次合并在情理之中，意料之內(nèi)，那么第三步大棋則真正體現(xiàn)了吉利的大智慧。

為什么這么說？我從行業(yè)競爭的大環(huán)境說起。

從野蠻生長到理性收縮

毫無疑問，中國汽車品牌的數(shù)量在全球遙遙領(lǐng)先。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前還活在市場上的汽車品牌有100多個。

造成品牌泛濫第一個原因就是，早期實現(xiàn)“貨幣寬松”政策的新能源汽車為“熱錢”提供了巨大的機會，造家電的、賣白酒的、搞房地產(chǎn)的都跑來造車。

第二個原因是，傳統(tǒng)車企跑馬圈地。集團車企為了抓住高端、豪華車市場狂推新品牌。截至目前，“自主五強”旗下的高端品牌就多達8個，算上一汽、東風、上汽、廣汽、北汽，自主高端品牌多達12個。

但顯然，市場容不下這么多品牌。我們粗略地算個賬，2024年國內(nèi)新能源乘用車銷量為1105萬輛，同臺競爭的新能源品牌有70多個，而比亞迪一家就賣了427萬輛，70個品牌瓜分剩下的678萬輛，可想而知競爭是多么的慘烈。

面對如此殘酷的廝殺，車企怎么可能不怒打價格戰(zhàn)？其盈利水平又怎么可能不大幅下降？且不說一批資金實力不強的造車新勢力在加速陣亡，就連東風、長安、上汽、廣汽這樣的“納稅大戶”也陷入了利潤“斷崖”、甚至由盈轉(zhuǎn)虧的困境。

車企要扭虧，行業(yè)要健康而蓬勃地發(fā)展，就必須施以“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的大手術(shù)。換句話說，整合風暴即將襲來——畢竟，國家都出手了！東風、長安重組已經(jīng)釋放出強烈的信號。當然，兩支“國家隊”合并還有更大的戰(zhàn)略意義，那就是極有可能誕生一支進入全球前五的中國超級“國家隊”。

從單兵作戰(zhàn)到一個吉利

▲2025上海車展吉利展臺

面對行業(yè)巨變，吉利早期也采用了“廣撒網(wǎng)”與單兵作戰(zhàn)的模式，吉利控股直接或間接掌控的新能源品牌多達6個。然而，現(xiàn)實并不會完全按照吉利的預設發(fā)展，6個品牌悲喜大不相同，這也造成了集團資源的浪費。

高度同質(zhì)化帶來的資源浪費，在新能源汽車行業(yè)相當普遍，因為電動車本身就是高度同質(zhì)化的產(chǎn)物。與友商不同的是，吉利提前預測到汽車行業(yè)將從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為生態(tài)戰(zhàn)。于是在2024年9月，吉利發(fā)布了《臺州宣言》，并以最快的速度完成內(nèi)部合并。

三步合并之后，吉利汽車的品牌架構(gòu)與產(chǎn)品序列更加清晰：

燃油車板塊，吉利絕對屬于“現(xiàn)象級”，旗下有中國星、博越（參數(shù)丨圖片）、帝豪三大王牌，中國星長期霸占燃油SUV第一名。

吉利銀河覆蓋20萬以內(nèi)最主流的新能源市場，銀河的增長勢頭很猛，截至今年4月底，其累計交付超過了85萬輛，其中1-4月累計交付達到35.6萬輛，4月同比勁漲281%。在下半年，吉利銀河還將推出智能硬核SUV全新序列的首款車型——銀河戰(zhàn)艦。

極氪專注于高端純電市場，領(lǐng)克則堅持油電并行，燃油、純電、插混三管齊下。值得一提的是，吉利準備了兩套插混動力，EM-i主打省油，EM-p在兼顧省油的同時還能提供更強的動力。

不僅如此，合并還可以帶來一系列的連鎖效應，包括資源得以高效分配，供應鏈得以高效整合，產(chǎn)銷服協(xié)同效率更高。

有必要提及吉利的技術(shù)路徑。這家車企從來不抱“大腿”，從動力系統(tǒng)到座艙系統(tǒng)再到最“難啃”的智能駕駛輔助系統(tǒng)，統(tǒng)統(tǒng)堅持自研。去年Flyme Auto上車后廣受好評，而今年，千里浩瀚高階智能駕駛輔助系統(tǒng)也將全面上車。

洗牌大戰(zhàn)必將再加速

整合是為了打出的拳頭更有力量，吉利提前完成內(nèi)部合并，正是為接下來更加殘酷的競爭作準備。

前幾年處于觀望、迷茫期的合資主動把機會讓給了自主車企。但今年可以視為合資“反攻元年”，已經(jīng)上市的豐田鉑智3X、東風日產(chǎn)N7已經(jīng)徹底變成了中國用戶希望的樣子。它們是不是丟棄了“靈魂”不重要，重要的是它們學會了打價格戰(zhàn)，尺度比自主還要大。

從明年開始，以大眾為首的主流合資將狂發(fā)新品，純電、增程、插混全面鋪開。而豪華品牌中，上汽奧迪在今年已經(jīng)推出了奧迪E5這款全新車型，雖然沒有掛四環(huán)標，但只要價格感人，照樣有人買。寶馬也將在明年帶來其新世代首款產(chǎn)品，這是一款四門純電轎車，車身尺寸與寶馬5系不相上下。這批新上市的合資電車有幾個共同的特征，那就是800V平臺+AI語言大模型+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

與此同時，豐田也在大手筆推進國產(chǎn)化。雷克薩斯國產(chǎn)后，憑借雷車的認知度和接地氣的價格必定會收獲不少用戶。

合資“補課式”追趕，再加上自主車企廝殺本就兇殘，汽車行業(yè)的洗牌速度只會越來越快。在這樣的競爭態(tài)勢下，車企根本沒有試錯的機會，更不允許浪費資源。

從這個角來看，《臺州宣言》的確有其前瞻性和指導性。不得不佩服李書福異于常人的戰(zhàn)略眼光。

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