北京
近期，全球車企財(cái)報(bào)季落幕，高負(fù)債成為行業(yè)共性，但中外車企呈現(xiàn)不同態(tài)勢(shì)。我們都知道總負(fù)債與企業(yè)規(guī)模和營(yíng)收相關(guān)，從 2024 年財(cái)報(bào)看，國(guó)際汽車巨頭和國(guó)內(nèi)頭部車企資產(chǎn)負(fù)債率大多超 60% 。不過(guò)，國(guó)內(nèi)頭部車企負(fù)債率下降明顯，比亞迪近半年降幅近 7 個(gè)百分點(diǎn)，有望降至 “6” 字頭。
深入分析負(fù)債結(jié)構(gòu)，差異更顯著。全球巨頭總負(fù)債高，豐田、大眾超萬(wàn)億元且超同期營(yíng)收。有息負(fù)債方面，“西高東低” 突出，通用、奔馳等國(guó)際車企達(dá)數(shù)千億規(guī)模，豐田有息負(fù)債 1.87 萬(wàn)億元，占比 68%；而比亞迪有息負(fù)債僅 286 億元，占總負(fù)債 5%。此外，國(guó)內(nèi)車企在應(yīng)付賬款管理上也表現(xiàn)出色，比亞迪應(yīng)付賬款占營(yíng)收 31%，付款周期 127 天，供應(yīng)鏈管控能力強(qiáng)。在汽車產(chǎn)業(yè)智電轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，中國(guó)車企平衡好資產(chǎn)負(fù)債規(guī)模，未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
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