大型SUV車身長度一般都超過5米，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑通常比較大，導(dǎo)致駕駛難度高、靈活性較差，開起來非常笨重。在面對出地庫、窄路掉頭等日常場景，都要反復(fù)倒車調(diào)整，還很容易剮蹭，對新手小白很不友好，所以“轉(zhuǎn)彎半徑”是買大型SUV時的必看參數(shù)。

大型SUV誰的轉(zhuǎn)彎半徑最小？作為一臺車長5258mm的大型豪華SUV，騰勢（參數(shù)丨圖片）N9的轉(zhuǎn)彎半徑卻僅有4.65m，遠遠小于同級大型豪華SUV，是同級SUV轉(zhuǎn)彎半徑最小。在傳統(tǒng)豪華SUV里，奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7等轉(zhuǎn)彎半徑都達到了6m以上；而在國產(chǎn)新能源豪華SUV中，理想L9的轉(zhuǎn)彎半徑也是達到了6.15m，而問界M9的轉(zhuǎn)彎半徑相對較小，但也達到了5.8m。

不僅如此，騰勢N9最小4.65m的轉(zhuǎn)彎半徑甚至比很多A00級小車的還要小。在市面熱銷的小車中，寶馬MINI轉(zhuǎn)彎半徑5.5m、大眾ID.3轉(zhuǎn)彎半徑5.1m、比亞迪海鷗 4.95m、蔚來螢火蟲轉(zhuǎn)彎半徑4.7m。這意味著A00級小車可以拐進去的狹窄路口、胡同小路，騰勢N9同樣可以輕松一把過，真正實現(xiàn)了大型SUV的“大車身，小車感”。

是什么讓一臺車身5.2m長的大型SUV開起來跟3m小車一樣靈活輕松？秘密正是騰勢N9搭載的易三方全球首創(chuàng)三電機獨立驅(qū)動與后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向架構(gòu)。通過后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，融合后雙電機差動控制，讓騰勢N9能夠?qū)崿F(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65m，解決了大型SUV大尺寸和靈活性的對立問題，讓大車也能拐小彎，大幅度降低了大型SUV駕駛門檻，讓新手小白也能輕松駕馭。

騰勢N9搭載易三方技術(shù)，在車輛轉(zhuǎn)向時，通過后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，融合后雙電機差動控制，使整車轉(zhuǎn)彎半徑大幅縮短至 4.65m，從而輔助車輛平穩(wěn)完成狹窄空間的轉(zhuǎn)彎、掉頭。

易三方通過四輪轉(zhuǎn)向和差扭控制的結(jié)合，可減少1.48米的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向能力大幅提升24.3%，實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑4.65m，讓D級大型SUV也能擁有A00級車的靈活性。