在一年狂賣了50萬輛之后，理想L系列終于迎來了煥新版。

有了眾多友商的前車之鑒，這次理想對于換代顯得十分謹慎。

不僅早早就讓高管出來放話：只換輔助駕駛硬件，不換外觀內(nèi)飾和三電。

給現(xiàn)款車主吃下一顆定心丸。

同時還對現(xiàn)款給出了不少優(yōu)惠，讓理想L6的現(xiàn)款在上新前就賣得七七八八了，完全沒有庫存壓力。

那么，這次L系列的更新具體都有哪些內(nèi)容呢？

贏家不變陣

顧名思義，理想這次的“智能煥新版”主要就是對智能配置的升級。

在“智能煥新”后，L系列的AD Pro車型智駕芯片從地平線J5升級到了地平線J6M，并加上了禾賽的ATL激光雷達。

和理想上一代搭載的AT128相比，除了體積減小、重量變輕這些“常規(guī)升級”之外，最關(guān)鍵的是，理想為ATL定制了智能變焦的功能， 也就是能看得更遠，在30° 收縮視野下，能檢測到最遠200米。

同時最佳角分辨率提升，對小目標物的檢測能力更強，意味著AD Pro在AEB和AES上迎來了“史詩級加強”。

理想給出的官方數(shù)據(jù)是，雨夜面對事故車，能實現(xiàn)120km/h的剎停；黑夜面對兩臺事故車，能實現(xiàn)130km/h的連續(xù)躲避。

我們后續(xù)也會帶來一手實測對比，大家想看的話可以先評論區(qū)刷一波。

而AD MAX車型則是將從英偉達雙Orin-X芯片升級到單Thor-U芯片，擁有700 Tops算力，支持端到端+VLM大模型及即將在下半年發(fā)布的VLA司機大模型，擁有全場景NOA的能力。

至此，理想的兩個輔助駕駛配置迎來了革新：

Pro版搭載AD Pro，芯片配備地平線J6M；

Max和Ultra搭載的是AD Max，配備英偉達Thor U；

全系標配禾賽ATL激光雷達，不再有主動安全上的“后進生”。

在智能座艙方面，理想同學(xué)還進化出了Agent的能力。除了可以點餐、訂座、買票外，配合即將推出的VLA司機大模型，你還可以通過語音指揮車輛調(diào)頭、靠邊停車、收費站走人工或ETC等等。

用官方在發(fā)布會上的說法，用戶怎么跟專車司機溝通，就能怎么跟理想同學(xué)溝通，也就是說以后能動嘴的就盡量可以不動手了。

除此之外，智能煥新版的理想L6還新增了全新的天青色配色和黑棕雙色內(nèi)飾，同時20英寸和21英寸輪轂設(shè)計也有了全新的設(shè)計。

理想L7（參數(shù)丨圖片）和L8增加了雙腔魔毯空氣懸架的配置，搭配CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，穩(wěn)定性和舒適性都得到了提高，麋鹿測試成績升級到了79.47km/h。

同時，兩車的Max版本還升級至52.3kWh大電池，令L7 Max的純電續(xù)航來到了286km，L8 Max的純電續(xù)航則是來到了280km，速度方面25分鐘即可從20%充至80%。

外觀內(nèi)飾方面，兩款車也同樣新增了藍灰特別版冷光漆和黑棕雙色內(nèi)飾，20英寸和21英寸輪轂同樣使用了新的設(shè)計。

理想L9作為L系列的旗艦，也是本次煥新幅度最大的車型。

新車標配雙腔雙閥魔毯空氣懸架，得益于新增的減震器阻尼控制閥，懸架能根據(jù)路況實時調(diào)整支撐性和軟硬程度，同時更高效地抑制俯仰和側(cè)向晃動，響應(yīng)速度更快、動作更精準，麋鹿測試成績也升級到了80.34km/h。

另外在配置方面，新車增加了此前MEGA上同款的18點熱石揉捏按摩，后排的15.4英寸娛樂屏升級到了21.4英寸，并增加了雙重防眩目的流媒體內(nèi)后視鏡。

外觀方面，煥新后的理想L9新增“雅灰特別版冷光漆”配色，Ultra版本還在品牌Logo、外后視鏡以及車窗邊緣，加入了磨砂質(zhì)感的啞光金飾條，輪轂部分則提供暗金色造型可選，增添了不少高級感。

AI成為主旋律

不同于何小鵬和李斌對于中期改款產(chǎn)品上市發(fā)布的親自站臺，這次L系列的煥新發(fā)布會，李想并沒有參與。

他把自己的露面選在了發(fā)布會前一天，第二季的AI Talk。

距離第一季AI Talk已經(jīng)過去了130 天，在過去的130天，AI行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。

李想也趁著這個機會聊了大量AI和輔助駕駛的相關(guān)話題，從里面你能窺見理想汽車之后的樣貌。

李想稱理想內(nèi)部設(shè)有專門的人工智能的戰(zhàn)略小組，群里不停地聊，理想團隊也知道理想的企業(yè)基因就是要為用戶推出最好的產(chǎn)品和服務(wù)。

今天的輔助駕駛走到了新的十字路口，包括關(guān)于輔助駕駛遇到的社會問題。在李想看來，這都是黎明前的黑暗。正是因為輔助駕駛出現(xiàn)了問題，才需要去解決問題。

誰都知道輔助駕駛的下一步是VLA，那是否意味著才出現(xiàn)一年的端到端就被放棄了。

李想認為，端到端是VLA 的基礎(chǔ)，他表示：如果你把端到端想象成一個具身智能執(zhí)行的環(huán)節(jié)，那它其實就是我們VLA的A——action部分。

并且，沒有人能夠一步直達VLA，就像你沒有辦法跳過前面的九個，直接吃到第十個包子。

理想現(xiàn)在走在前列，也是基于過去多年的積累，理想從2021年就基于征程3芯片做自研。

并且，再把時間往回溯，理想之所以做端到端和VLM可以走到前列，也是背后扎實的基礎(chǔ)能力。

例如，Orin芯片并不支持直接跑語言模型，但是理想的編譯團隊特別理解DeepSeek，做FP8的優(yōu)化，就能夠跑它的整個訓(xùn)練的架構(gòu)。

理想甚至可以寫底層推理引擎，讓它用 INT4量化的方式來跑VLM。

李想自己判斷，VLA能夠解決到全自動駕駛，但是VLA是否是一個效率最高的方式，是否有效率更高的架構(gòu)出現(xiàn)，則需要打個問號。

回顧理想創(chuàng)業(yè)十年，李想腦海中最深刻的畫面是2018年理想ONE第一次發(fā)布，另一個是2022年理想L9的發(fā)布，在李想看來，那是全世界最卓越的產(chǎn)品。

到了今天2025年，能看到至少有5個以上的企業(yè)是因為當時理想L9的成功，在打造跟理想L9相同的產(chǎn)品。

從1978年第一部超人電影上映以來，全世界人民對于超級英雄“挽狂瀾于既倒、扶大廈之將傾”的故事就格外熱衷。

一個人在電影里可以拯救一個國家，一輛車在現(xiàn)實中也能拯救一家企業(yè)。

對于理想汽車來說，理想L6可能就是他們的卡爾-艾爾，在MEGA上市遇冷時，理想L6的熱賣把理想汽車拉出了泥潭。

但超人只能在危急時刻救人性命，沒辦法以一己之力在平地起高樓。

高樓終究是凡人靠著一磚一瓦搭建起來的。

無論是已經(jīng)發(fā)布的MEGA Home版，還是即將發(fā)布的純電i8，都是李想在L系列之外，添上的磚瓦，而AI和輔助駕駛，則是深埋在地下的地基。

理想汽車今年的重頭戲，還在后頭。