先強調一點，盤龍古道雖然聲名在外，但是自從2019年6月重新鋪了柏油以后，現(xiàn)在的路況屬實很好。尤其又按規(guī)定設置成“單行線”后，讓這曾經(jīng)因為擁有600多個S形彎和U形彎的令很多老司機都“聞風喪膽”的30幾公里山路，已經(jīng)變得毫無難度可言。雖然它的海拔仍然會從3000米陡然上升到4200米，但對于大部分征服過川藏線和新藏線的人來說，這又算得了什么呢？

以我的親身經(jīng)歷來看，跑盤龍古道最危險的路段還是得數(shù)剛從起點出發(fā)的那幾公里，原因很簡單——“人禍”！雖然可以理解，有一部分新手司機在跑了幾個彎后，可能會信心不足而決定原路返回。但打了退堂鼓就直接逆行回起點這種行為，卻成了目前這條著名盤山公路上最大的安全隱患。不知道路口是否安裝有監(jiān)控，希望當?shù)叵嚓P部門能嚴肅對待和處理這種行為吧。

接下來的大部分行程就是個簡單而愜意的跑山過程，彎雖多，坡雖陡，但只要不莽撞不狠踩油門，個人覺得只要是正經(jīng)駕校考出來的本本，都能平安且順利地抵達終點。當然，這個過程還需要有過硬的心理素質，尤其對于習慣了開慢車的朋友，被人超車的時候罵兩聲就罵兩聲吧，誰讓你求的是個“穩(wěn)”字呢？他們車技好，被你擋得火冒三丈，讓人家嘴巴上出出氣也是應該的。

在盤龍古道的幾個網(wǎng)紅觀景點，現(xiàn)在早就遍布商業(yè)氣息，有的既能買到咖啡，還能航拍“一飛沖天”這樣的專業(yè)鏡頭，隨著當?shù)貙β糜螛I(yè)的重視和規(guī)范化管理，價格也都標在顯眼處，所以只要路過的游客眼睛不瞎，后續(xù)也不太會鬧出矛盾。

因為我不太喜歡扎堆的環(huán)境，所以在這些堪稱人潮洶涌的觀景臺和“最佳取景點”都沒太過留戀。雖然其它彎道或者狹窄空地的視野和視角確實稍微差一些，但對于一個玩攝影的人來說，總去人頭攢動的地方隨波逐流簡直是可恥的！對不對？

“天公很作美”！在盤龍古道，我也沒能逃出“每天被雨淋”的宿命，好在有所防備，全程雨衣加身，自己也早就習慣了這種“明知前方暴雨傾盆，偏往水中游”的摩旅狀態(tài)。只是可惜了那些被陰雨遮蔽的路邊風景，終歸只能是走過路過和錯過了。

說實話，現(xiàn)在來跑“盤龍古道”，我覺得和穿越318、219、216一樣，并不是件值得炫耀的事。之前分享過一些旅途中的見聞，就曾有“大神”在評論區(qū)貼出幾十年前的騎行和自駕照片，那種荒野一般的環(huán)境，沒路一般的路況，似乎才具有真正的挑戰(zhàn)性，相較之下，如今90%以上的路程，都只是休閑的游山玩水而已，無論自駕、摩旅、騎行還是徒步。

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記得在盤龍古道的起點處，還專門有個“今日走過了人生所有的彎路，從此人生盡是坦途”打卡點，不知道有多少人在跑完全程之后，腦海里會蹦出這段文字呢？反正我只有四個字的感嘆，那就是——“不過如此”，呵呵，下次再來塔縣的話，肯定是不會專門過來繞行一趟嘍。