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自從2022年6月25日，中國幫助孟加拉國建造的帕德瑪大橋正式通車之后，孟加拉國的經濟瞬上了一層樓，孟加拉的人民也都在四處炫耀中國給他們建造的這座橋。

這座橋到底為何這么受當地人民的歡迎呢？

爛泥上建橋

孟加拉國，一個被河流織成網的國家，水是饋贈，滋養萬物，但是水也是屏障，隔斷往來。

特別是那條恒河下游的帕德瑪河，它就像一堵墻長久切割著這個國家的版圖和經濟命脈，過去河兩岸的人要碰面，主要靠慢吞吞、效率低下的輪渡。

這不僅費時費力，一到雨季河水暴漲，輪渡說停就停，交通癱瘓是家常便飯，整個國家的經濟都因此憋著一口氣。

有人說他們為什么不建橋？要在帕德瑪河上建橋，那可不是一般的難，難在哪？難在幾十米厚的全是爛泥、軟土，當地人形象地稱作“水豆腐”的河床。

在這種地質上打樁，不亞于在流沙里蓋樓，一不小心就陷進去了，不少國際頂尖的工程隊來看過，直搖頭，覺得這根本干不成，甚至有日本專家甚至放話：除非讓河改道，不然別想建橋。

可中國的建設者們接下了這個“燙手山芋”，他們有經驗，更有那么一股子不信邪的勁兒，針對帕德瑪河復雜的水文地質，他們拿出了一套量身定制的方案。

為了讓橋墩站穩腳跟，工程師們琢磨出超長鋼樁斜著打入河床的技術，一根根鋼樁，直徑幾米，長超百米，像巨大的釘子，以精確計算的角度，穿過厚厚的淤泥，直插到深處穩定的土層。

怎么保證這些“定海神針”打得又準又直？用上了中國的北斗衛星導航系統，實時監控，校準到毫米級。

整個施工過程，一邊是洶涌的洪水，一邊是不聽話的河床，挑戰一個接一個，但中國團隊硬是把這座橋給“釘”在了帕德瑪河上，這在世界橋梁建設史上，都算得上是個硬核操作。

帕德瑪大橋帶來的效益

帕德瑪大橋絕不僅僅是多了條路那么簡單，它打開了孟加拉國西南部經濟發展的潛力大門，這座橋全長6.15公里，公路鐵路兩用，上層跑汽車（四車道高速），下層跑火車（單線鐵路）。

最立竿見影的變化是物流，以前從西南部的農業區，比如杰索爾，運芒果這些農產品到首都達卡，路上折騰加上等輪渡，少說也得六到八小時。

現在呢？走帕德瑪大橋，兩個小時左右就到了，時間省了一大半，這意味著農產品更新鮮，爛掉的更少，物流成本也嘩嘩往下掉，有些產品的運輸成本甚至降了八成！

這對一個農業國家來說，簡直是天上掉餡餅的好事。果農笑了，城里人的選擇也多了。

橋本身也在“賺錢”，通車后，橋上車水馬龍，光是收過路費，就給孟加拉國政府帶來了一筆相當可觀的穩定收入，據說通車第一天，過路費就收了1300萬塔卡（孟加拉國貨幣）。

頭兩年通行車輛輕松超過千萬輛，收上來的錢遠超預期，成了國家財政實打實的進項，這筆錢又能投到其他基建和民生項目上，形成一個好的循環。

孟加拉腰桿更直了

更深一層看，大橋打通的不僅是交通，更是整個區域經濟的“任督二脈”，首都達卡的經濟活力，終于能順暢地輻射到西南部21個行政區，惠及超過八千萬人口。

橋頭兩岸的地價、商業價值蹭蹭往上漲，新的投資也聞風而來，連帶著創造了大量的就業機會。

孟加拉國自己的機構預測，帕德瑪大橋每年能給國家GDP貢獻超過1.2個百分點，還能有效幫助區域脫貧。

建設過程中還有個細節挺有意思：承建的中國公司雇傭了大量孟加拉國本地員工，高峰期時，本地人占到工地上總人數的85%以上，這不僅是直接給了幾萬人飯碗，

更重要的是，通過參與這種世界級難度的工程，手把手帶出了一批孟加拉國自己的技術工人和工程師，這種“授人以漁”的模式，對一個國家提升自身建設能力來說，意義長遠。

帕德瑪大橋的建成通車，對孟加拉國老百姓來說，出行方便了，日子好過了，更重要的是，民族自豪感一下子就上來了。

為了紀念這座橋，孟加拉國央行還專門發行了印著大橋圖案的紀念鈔，這座橋已經不只是一座橋，它成了孟加拉國現代化發展的一個標志，一個國家克服萬難、奔向未來的象征。

從更大的格局看，帕德瑪大橋也是中國“一帶一路”倡議下基礎設施合作的一個挺不錯的樣板，它既是中孟友誼的成果，也實實在在地展示了中國工程技術和標準“走出去”的能力。

對孟加拉國而言，有了這座橋，國內交通網更順暢了，也更有底氣去融入區域經濟，比如對接中緬經濟走廊，進一步聯通印度洋。

所以說帕德瑪大橋的故事，不光是中國“基建實力”的又一次證明，它更生動地說明了，一個發展中國家，只要找準突破口，啃下關鍵基礎設施這塊硬骨頭，就能有力地撬動整個國家的發展，實實在在改善人民的生活。

參考資料

新京報2023-10-15《地球連線|在華教師：帕德瑪大橋給孟加拉運輸業和旅游業帶來轉機》
中國新聞網2024-12-25《中企承建孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線全線通車》
中國婦女報2023-12-27《太陽照在帕德瑪河上》