5月11日，由西成客專陜西公司建設，中鐵北京局承建的西十高鐵控制性工程——云嶺一號隧道順利貫通，標志著陜西與湖北段的關鍵節點被攻克，為西十高鐵全線通車掃清了障礙。

云嶺一號隧道(陜西段)位于陜西商洛市山陽縣境內，為秦嶺南麓低山區，最大埋深約490m，該隧道全長7057m，隧道內Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比70%，存在斷層、淺埋、巖溶等復雜地質，易引發突泥涌水、坍塌、大變形等風險，施工周期長，安全風險高屬于Ⅱ級高風險隧道。該隧道為雙洞單線隧道，采用1座進口、1座斜井、1座橫洞，4個工作面同時作業，施工組織難度大。隧道洞身圍巖涵蓋泥巖、砂巖、石英片巖等，穿越2處型斷層、8處褶皺、2處洞身淺埋段，地質構造非常復雜，施工風險高。

按照西成客專陜西公司要求，項目部嚴格遵循“短進尺、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，積極運用超前地質預報、監控量測、超前支護等技術手段，確保隧道施工安全；建立智能建造管理平臺，使用數字化智能襯砌臺車、智能鋪布臺車、三維激光掃描等先進工裝工藝，采用“7+1+6”襯砌施工工藝，實現了安全高效施工，推動了中國高鐵建造技術的進步。以穿透式網格化管理為抓手，通過強化領導責任、部門責任、終端責任，落實領導帶班、跟班作業、班前講話、教育培訓、風險排查等措施，確保全員安全生產責任落實落地。施工過程中借助地質雷達、TSP等先進技術，結合“地質云”平臺綜合分析，給隧道施工裝上了“千里眼”“順風耳”，提前精準探明前方地質情況，為安全穿越不良地質段落筑牢了安全防線。

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

(王苗苗 劉陽 索幸芝)

責任編輯：安心 審核：楊勇

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