5月7日，沃爾沃汽車在上海舉行新能源戰(zhàn)略暨超級混動新產(chǎn)品溝通會，宣布推出全新的超級混動架構(gòu)SMA以及基于該架構(gòu)的首款車型XC70。新車計(jì)劃于今年9月上市，屆時將填補(bǔ)傳統(tǒng)豪華品牌超級混動車型的市場空白。同時，XC70作為一款中大型SUV，也將填補(bǔ)中型SUV XC60與中大型SUV XC90之間的市場區(qū)間，成為沃爾沃汽車的新增長引擎。

SMA架構(gòu)的發(fā)布，意味著沃爾沃汽車將推出更多性能更強(qiáng)大的插電混動車型，彌補(bǔ)純電車型在性能體驗(yàn)和市場銷量上的不足，以插電混動+純電兩條技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)其電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。沃爾沃也因此成為目前唯一擁有燃油（SPA、CMA）、純電（SPA2）、插電混動（SMA）三種專屬架構(gòu)的豪華汽車品牌。

2017年，沃爾沃啟動全面電動化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)純電車型銷量占比50%，2030年成為純電豪華汽車品牌。但過去幾年的轉(zhuǎn)型并不順利，純電車型銷量與預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。因此，2024年9月，沃爾沃汽車調(diào)整了2030年目標(biāo)，將純電車型銷量占比由原計(jì)劃的100%降低為90%-100%（包括純電車型和插電混動車型），剩下的0-10%將允許在必要時銷售少量混動汽車。

雖然有些尷尬，但這種調(diào)整是必要的。實(shí)際上，不僅是沃爾沃，包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的其他傳統(tǒng)豪華品牌在內(nèi)，它們推出的純電車型普遍都賣不動。這其中有多方面影響因素，比如售價(jià)過高、純電車型的充電體驗(yàn)仍然不及燃油車的加油體驗(yàn)，以及來自中國本土品牌高端純電車型的競爭壓力等等。

沃爾沃汽車表示，2025年第一季度，它的電動車銷量占比達(dá)到43%，其中，19%為純電車型，在傳統(tǒng)豪華品牌中處于領(lǐng)先水平。它的插電混動車型銷量占比也高于其他豪華品牌。但在中國市場，它的電動汽車銷量和市場份額遠(yuǎn)遜于全球整體表現(xiàn)。

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2024年，沃爾沃汽車國內(nèi)上險(xiǎn)量為151975輛。其中，燃油車136750輛，占比90.0%；插電混動車11663輛，占比7.7%；純電動車3562輛，占比2.3%。新能源車合計(jì)占比10.0%。

2025年第一季度，沃爾沃汽車國內(nèi)上險(xiǎn)量為30351輛，其中，燃油車27102輛，占比89.3%；插電混動車2617輛，占比8.6%；純電動車632輛，占比2.1%。新能源車合計(jì)占比10.7%。

過去兩年，中國市場上插電混動車型的增速超過純電車型，插混市場正在成為新的增長點(diǎn)。但沃爾沃在插電混動領(lǐng)域也要面對中國品牌的激烈競爭，要想在該領(lǐng)域立足，它必須提供性能更強(qiáng)大的產(chǎn)品。SMA架構(gòu)和XC70就是在這種背景下誕生的。

沃爾沃目前在售的幾款插電混動產(chǎn)品——XC90、XC60和S90的T8插電混動版本基于SPA架構(gòu)開發(fā)。雖然SPA架構(gòu)也是可擴(kuò)展的模塊化架構(gòu)，但畢竟不是插電混動車型的專屬架構(gòu)，因此，基于該架構(gòu)開發(fā)的插電混動車型與目前市場上最領(lǐng)先的產(chǎn)品相比有明顯短板，最突出的就是由于底盤空間有限，無法布置更大的電池包，導(dǎo)致車輛的純電續(xù)航里程比較短。這三款車的電池容量都是18.8kWh，XC90純電續(xù)航84公里（CLTC工況），XC60為90公里（WLTC工況），S90為102公里（WLTC工況）。

而目前國內(nèi)市場上，很多插電混動車型的純電續(xù)航里程都超過了200公里，有個別車型的電池容量超過40kWh，純電續(xù)航超過300公里。

作為插電混動專屬架構(gòu)，SMA架構(gòu)將解決插電混動車型純電續(xù)航較短的問題，同時能提供更高水平的智能化體驗(yàn)。沃爾沃汽車表示，SMA架構(gòu)是對SPA架構(gòu)的傳承與創(chuàng)新。

“S”指Scalable可擴(kuò)展性、Smart智能、Safety安全、Sustainability可持續(xù)性。其中，在可擴(kuò)展性方面，SMA架構(gòu)具有行業(yè)領(lǐng)先的尺寸帶寬，支持中型至大型轎車/SUV開發(fā)，并覆蓋兩驅(qū)/四驅(qū)及不同容量動力電池，滿足多樣化的動力組合需求。

在智能化方面，SMA架構(gòu)擁有能持續(xù)進(jìn)化的中央集中式電子電氣架構(gòu)，高速NPA領(lǐng)航輔助駕駛將隨首款車型XC70推出，中短期內(nèi)通過軟硬件迭代，落地符合沃爾沃安全理念的城市NPA領(lǐng)航輔助駕駛。智能座艙也將持續(xù)迭代，通過引入先進(jìn)座艙芯片及端側(cè)大模型，為用戶提供行業(yè)領(lǐng)先的人機(jī)交互體驗(yàn)。

在安全性方面，SMA架構(gòu)將繼承沃爾沃汽車數(shù)十年來積累的所有安全經(jīng)驗(yàn)。

在可持續(xù)性方面，SMA架構(gòu)將采用健康環(huán)保的座艙材料，比如座艙香氛完全禁用四類對人體有害物質(zhì)；生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)與運(yùn)行秉承制造工藝不危害工人健康的準(zhǔn)則，比如杜絕設(shè)計(jì)需要彎腰且操作不便的人工安裝工位；此外也將堅(jiān)持踐行全生命周期低碳的承諾，比如超低溫室效應(yīng)制冷劑的應(yīng)用等。

“M”指Modular超級混動模塊，其核心是混動專用發(fā)動機(jī)及混動專用變速器。

“A”指Architecture架構(gòu)。架構(gòu)化造車打破了平臺的界限，能夠以更高程度的模塊化、更靈活的帶寬、更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及生產(chǎn)一致性，滿足不同級別、不同定位車型的打造需求。

作為SMA架構(gòu)首款產(chǎn)品，XC70不僅是沃爾沃汽車、也是傳統(tǒng)豪華品牌迄今為止推出的純電續(xù)航最長的插電混動車型，其純電續(xù)航里程超過200km（CLTC工況），還可適配兩驅(qū)、四驅(qū)需求與不同容量的電池。

新車目前只公布了外觀設(shè)計(jì)，在9月份上市之前，還將分階段釋放更多信息。從設(shè)計(jì)來看，新車具有非常鮮明的沃爾沃品牌家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如標(biāo)志性的“雷神（參數(shù)丨圖片）之錘”前大燈和“維京戰(zhàn)斧”尾燈。

此外，前臉摒棄了傳統(tǒng)的開放式格柵，代之以簡潔堅(jiān)固的盾形前臉。從側(cè)面看，更長的軸距讓整車比例更加修長。

讓人意外的是，新車采用了（可彈出）隱藏式門把手，在很多傳統(tǒng)車企看來，隱藏式門把手具有安全隱患。沃爾沃汽車不久前推出的純電車型EX90門把手也是采用半隱藏式設(shè)計(jì)。XC70為何會采用隱藏式門把手，又如何規(guī)避安全隱患，值得關(guān)注。

XC70是一款中大型SUV，從定位來看，XC70將介于XC60和XC90之間。沃爾沃汽車目前釋放的信息顯示，它的價(jià)格將介于40萬-50萬元之間。

筆者認(rèn)為，對于沃爾沃汽車來說，XC70的意義不僅只是該品牌首款基于插混專屬架構(gòu)開發(fā)的車型，也有望改變沃爾沃目前高度依賴XC60的銷量結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大它的整體銷量規(guī)模。

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2024年，沃爾沃XC60的上險(xiǎn)量為68532輛，占總上險(xiǎn)量的比例為45.1%。其中，燃油車版本上險(xiǎn)量61417輛，占比89.7%，插混版本上險(xiǎn)量7075輛，占比10.3%。

2025年第一季度，XC60上險(xiǎn)量為15195輛，占總上險(xiǎn)量的比例為50.1%。其中，燃油版本上險(xiǎn)量13465輛，占比88.6%，插混版本上險(xiǎn)量1730輛，占比11.4%。鑒于XC60燃油版本仍是銷售主力，筆者預(yù)計(jì)XC70也將同時推出燃油和插混版本。

目前大型和中大型SUV市場增速很快，尤其是插混和增程車型增長尤其迅猛。XC70的價(jià)格如果有競爭力，有望在中大型SUV市場占有一席之地，并與XC60一起擴(kuò)大沃爾沃汽車的銷量規(guī)模。