長安發(fā)布了“北斗天樞2.0”計劃，并且搶先在比亞迪之前，率先喊響“全民智駕”的口號。
緊接著，2月27日，長安啟源在重慶舉辦了“長安汽車北斗天樞2.0計劃暨長安啟源數(shù)智晚及Q07亮相品鑒會”，全新車型啟源Q07在會上亮相，再次加碼數(shù)智化戰(zhàn)略。
半個月內，長安汽車就舉辦兩場關于“北斗天樞2.0計”的發(fā)布會，向外界展示了長安角逐智能化下半場的決心。長安汽車董事長朱華榮更是直言：“從今年開始，長安將不再開發(fā)非數(shù)智化新產品”。
長安要ALL IN智駕平權，目的很明顯：那就是爭奪智駕“下沉”市場先機。而長安在搶奪智駕平權先機的背后，實則隱藏了一個更大的野心——重回“自主一哥”。
爭奪智駕平權的先機

2025年的車市競爭，可謂是以“全民智駕”作為開端。
除了長安之外，包括吉利、奇瑞、廣汽埃安、嵐圖、理想、小鵬在內多家車企先后陸續(xù)都提出了智駕平權相關計劃，鴻蒙智行、地平線等供應商也在倡議推動智駕普惠。
一時之間，“智駕普及”成功2025年汽車市場的重要關鍵詞，各大廠家的目的一致，就是要讓更多的主流用戶，也能獲得高階智駕帶來的出行體驗。
從前兩年還是卷價格戰(zhàn)，再到如今大家槍頭調轉，改卷“智駕平權”，打響智駕下沉的戰(zhàn)役。這也讓不禁好奇：為何市場畫風突轉？
原因是，搶奪智駕下沉市場，就是搶奪藍海中的藍海。
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根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年1-11月，國內乘用車市場智能領航駕駛系統(tǒng)累計標配量達175萬套，其中高速領航系統(tǒng)和城市領航系統(tǒng)分別為145.8萬套和29.4萬套，對應滲透率分別為7.2%和1.5%，但在20萬元以下市場，領航系統(tǒng)的滲透率僅為0.9%。
然而，根據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內15萬以下車型累計占比高達50.9%，占據(jù)整個汽車市場半壁江山。這意味著，大部分主流消費者對智駕能力難有明顯感知。
換言之，誰能誰先實現(xiàn)高階智能駕駛的普及化，把高階智駕的價格導入到15萬，甚至10萬以內，讓更多消費者享受到更高階的智駕體驗，那么誰就能搶跑智能化下半場的競爭，甚至重塑整個新能源汽車行業(yè)的格局。
所以，這就是為什么，包括長安，比亞迪在內的傳統(tǒng)廠商以及新勢力們，都要搶奪智駕下沉市場。因為對于長安和比亞迪來說，15萬以內市場恰恰是它們的主要銷量“蛋糕”，也是誕生爆款車型的重要價格區(qū)間。
如果比亞迪能搶奪智駕“下沉”的先機，就能繼續(xù)穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅，如果是長安能率先推動智駕平權，那么重回自主一哥的地位也不是沒有可能。
發(fā)布天樞2.0戰(zhàn)略，長安的兩手準備
為了爭奪智駕市場下沉的先機，長安汽車計劃明確。
第一，發(fā)布天樞2.0戰(zhàn)略，要“量”“智”齊抓。
早在2018年，長安汽車便發(fā)布了“北斗天樞1.0”甄略，可以看作是長安汽車在智能化領域的筑基階段。
根據(jù)資料顯示，7年間，長安汽車投入了超過1140億元，組建了1.8萬人的研發(fā)團隊，收獲了9345件專利，開發(fā)了46款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，服務了2800萬用戶。
雖然長安在這一階段持續(xù)投入，積累了龐大的技術成果，但是更多的優(yōu)勢體現(xiàn)在“量”上。與小鵬、特斯拉、華為等企業(yè)相比，長安汽車尚未展現(xiàn)出明顯的領先優(yōu)勢。
所以，到了天樞2.0階段，長安汽車要“量，智”齊抓。
首先在“量”上，朱華榮宣布，長安汽車計劃在未來三年內推出 35 款數(shù)智新汽車產品，所有品牌乘用車將全面向數(shù)智產品轉型，從2025年起，不再開發(fā)非數(shù)智化新產品，未來三年的新車將全系標配智駕接口。
根據(jù)長安方面的介紹，長安汽車的目標是到2030年實現(xiàn)總體銷量突破500萬輛，其中數(shù)智新汽車銷量突破300萬輛。
從這一目標來看，長安汽車野心很大，而這也再次印證了長安重回自主一哥的決心。
而“智”上，長安汽車則宣布，到 2026 年，長安天樞智駕將實現(xiàn)全場景 L3 級自動駕駛，到 2028 年，將進一步實現(xiàn)全場景 L4 級自動駕駛功能。
如何實現(xiàn)這一目標，長安汽車選擇“兩條腿走路”。一方面堅持自主研發(fā)，另一方面加強與華為等ICT企業(yè)的合作。這樣做法，一來是將靈魂握在自己的手里，二來和華為等先進企業(yè)合作，也能快速追平與對手的差距。
第二，密集的產品轟炸，爭奪智駕下沉的先機。
長安天樞2.0的3年目標很宏大，但在此之前，長安需要在智駕普及的戰(zhàn)役中獲得先機。
于是，從今年開始，長安汽車已經在15萬級市場推出了多款擁有智駕的主流產品。比如前不久，深藍S07、L07新增了 DEEPAL AD PRO 智駕版本，S05 則是全系贈送DEEPAL AD PRO高階智駕包，并且都是加量不價。
而現(xiàn)在，長安又帶來了了啟源Q07，不同于深藍的純視覺方案，啟源007搭載的是長安自研的天樞智駕系統(tǒng)，將激光雷達、AES自動緊急轉向等25萬級高端車型配置首次帶入主流市場。
作為同級唯一搭載激光雷達的車型，啟源Q07的感知系統(tǒng)可精準識別200米外障礙物，配合5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達及多攝像頭融合方案，構建起360°無死角的安全屏障。

根據(jù)長安的介紹，該車型還應用了25萬元以上車型才配備的AES（自動緊急轉向系統(tǒng)），成為同級唯一搭載該功能的車型。
AES自動緊急轉向系統(tǒng)可在0.3秒內完成碰撞風險判斷與路徑規(guī)劃，通過主動轉向規(guī)避事故，相較傳統(tǒng)AEB的被動制動，將安全響應效率提升40%。可以看到，與同價位的競爭對手，啟源Q07的天樞智駕更強調安全冗余配置。
在啟源Q07上能夠看到，長安旗下旗下的三個子品牌其實“分工”很明確，阿維塔深度綁定華為，深藍汽車則在應用華為乾崑智駕ADS SE和華為乾崑智駕ADS的同時，也應用自研的DEEPAL AD （深藍汽車智能駕駛）；而啟源品牌將主要應用長安自研的天樞智駕。
另外，從售價來看，阿維塔品牌主打20萬以上的高端市場，深藍面向的15萬-20萬元中端市場，啟源則偏向于主流市場，目前上市的幾款車型，售價區(qū)間主要在8萬-15萬元區(qū)間。
因此，相較來說，啟源品牌更適合承擔起長安汽車推廣“智駕平權”的角色，而啟源Q07將擔起這樣的重任。
長安能否重回自主一哥
長安這幾年的表現(xiàn)確實很亮眼，不僅跑贏了大盤，更是實現(xiàn)了連續(xù)五年的正增長。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，長安汽車累計銷量約268萬輛，其中自主板塊是長安汽車銷量的中流砥柱，占比超80%，達223萬輛。新能源車型方面，2024年，長安汽車新能源車型銷量超73萬輛，同比增長超50%。
然而，即使長安汽車這幾年增長迅猛，可對手們的表現(xiàn)也絲毫不弱。比亞迪就不用多說了，作為“現(xiàn)任”自主一哥，在市場銷量上可謂是斷層式領先；
奇瑞得益于補齊新能源上的短板，加上油車市場和海外市場的領先優(yōu)勢，很快迎頭趕上，僅次于比亞迪；吉利則由于這幾年刀闊斧的戰(zhàn)略調整，開啟品牌整合之路，同樣實現(xiàn)大幅度的增長。
所以，即使長安汽車雖然這幾年很努力，進步也很明顯，但依舊進入不了前三甲。而長安汽車作為曾經連續(xù)三年的自主一哥，是最早實現(xiàn)產銷雙破百萬的自主車企，面對這樣的市場格局，自然是不甘心。
然而奈何，比你優(yōu)秀的人同樣也很努力，這就導致在同一條賽道上，只要對手不犯錯，長安汽車很難逆襲對手。
但現(xiàn)在，新的賽道已經開啟，智駕普及的戰(zhàn)役已經打響。只要長安汽車能率先推動智駕平權，就能率先突破銷量瓶頸。
不過，在這條賽道上，長安汽車雖然做好了充足的準備，但是或許并不會一帆風順。作為長安智駕平權的“排頭兵”，目前長安啟源的體量顯然還并不能支撐長安推動智駕平權的普及力度。

數(shù)據(jù)顯示，2024年長安啟源年銷量不到15萬輛，與年初定下25萬輛的目標差距無疑很大。作為對比，比亞迪其15 萬以下的車型銷量已經超過兩百萬，在推動全民智駕普及力度上，比亞迪顯然更勝一籌。
規(guī)模效應有限，帶來的問題就是智駕普及力度不大。因此，如何在提升長安啟源市場銷量的同時，還要加速推動深藍、歐尚，乃至長安主品牌的智駕上車速度，這無疑將是長安汽車接下來的重點工作。