當車門把手的傳統形態讓渡于隱藏式設計所帶來的高級感與低風阻，“打開車門”這一簡單動作也提升了門檻難度。比起搭乘網約車時因不會開車門而被司機屢屢催促的尷尬與窘迫，交通事故后車門難以開啟而導致錯過乘客最佳救援時間，無疑是公眾最不愿遇見的情況。為了汽車工業設計的規范化，也為了出行更安全，國家這次又出手了。

5月8日，工業和信息化部科技司公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，并發布相關文件。5月9日，相關話題 #工信部發文整頓隱藏式車門把手# 沖上熱搜。

文件指出，市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，但在市場應用過程中暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等潛在逃生、救援風險。上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險包括碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

文件顯示，強制性國家標準的目的，就是要從救援逃生角度，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險；規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

具體來看，文件規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執行。

據悉，國內與汽車門把手相關的標準有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，其對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等制定了技術要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手的應用，暫無標準對其布置、標志、安全功能、結構強度進行技術要求。而國外暫無與本標準相關標準。

由于暫處征集意見階段，目前工信部未公開標準細節。反饋意見截至日期為2025年6月7日。另據披露，該標準制定項目周期為22個月。

值得一提的是，幾天前（5月5日），長城汽車董事長魏建軍曾公開談及隱藏式門把手，認為隱藏式門把手設計存在一系列弊端。

魏建軍指出，隱藏式門把手重量大，密封性差，噪音大，還要用電來驅動，一旦缺電的時候，碰撞的時候打不開。他還表示，“實際上這個隱藏把手的唯一作用就是減少風阻，風阻確實有可能減少了一點，但幾乎可以忽略不計”。

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來源 | 南方都市報

編輯 | 代紅燕

校對丨胡普甜

審核 | 孫軼英

簽發丨李文峰