近日，小米汽車又陷入輿論漩渦，眾多車主要求退車。5月10日早間，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍剛剛在其個人微博發布動態，這是其自小米SU7事故后首次公開表態，也是其停更社交媒體一個多月后的明牌回歸。

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數百名消費者要求無損退車

據第一財經報道，多名SU7 Ultra準車主認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在虛假宣傳或者官方表達有誤。

首批交付的SU7 Ultra車主實測“打臉”的碳纖維雙風道前艙蓋功能存疑。即需要4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋既無法有效導流，也難以產生下壓力，直接從性能配件變成了“最貴”裝飾品。

有車主表示，價值4.2萬元的碳纖維機蓋，宣傳的時候什么賽車級碳纖維、雙風道空氣動力學設計、能輔助散熱還能提升下壓力、減重、提高整車性能……聽起來就是你不買不行的那種，結果車剛提回來不久，就被潑了一盆冷水。據了解，多名SU7 Ultra準車主組建了維權群，進行無損退車維權的人數已超過300人。

而后，小米汽車方面回應稱，在最早的量產計劃中，SU7 Ultra量產版已具備足夠的綜合性能去沖擊國內專業賽道和紐北，沒有計劃做碳纖維雙風道前艙蓋。碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。小米汽車對此前信息表達不夠清晰深表歉意，還推出了解決方案：對于未交付的訂單，我們將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋（截至5月10日23:59:59前）的鎖單用戶，將贈送2萬積分以表誠意。

據悉，今年2月26日，小米汽車官方發布答網友問中提到，碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻小米SU7 Ultra原型車，采用相同的空氣動力學設計，擁有2個貫穿風道，能實現前部空氣高效導流，且原型車在發布會上有真實風道圖片展示。雷軍在直播中也曾強調：“我們不能只做個外觀，所以我們內部的東西也都要改。”

3月2日，雷軍在微博發布“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”，雖6小時后修改表述，但仍提及內部結構改動。

值得注意的是，這一賣點吸引了大量消費者為此支付額外費用，并等待約兩個月的交付期。

但是，一位博主通過實驗，用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，結果發現紙巾毫無反應；更有車主親自拆解，發現所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，既無法有效引導空氣至剎車系統，也未能產生下壓力。

據媒體報道，已有網友建立退車群，甚至有車主委托律師維權。還有網友附上疑似多名小米SU7 Ultra車主的視頻聯合聲明，在三分鐘的視頻里，幾十名車主曬出訂單截圖，明確要求小米退車。

車主們表示，不管是小米汽車虛假宣傳還是表達失誤，企業應該就此買單，就此，多名車主聯合要求退車。

此外，4月30號，小米汽車推送了1.7.0版本更新，在SU7 Ultra上加了個“排位模式圈速考核”的新功能。簡單來說，車機系統更新后鎖住半數馬力，用戶需“刷賽道成績”才能解鎖性能。1500匹的超強馬力一直是小米SU7 Ultra的賣點之一，但如今需要“刷圈”才能實現的做法被車主視作侵犯了選擇權，也削弱了產品價值。

隨后，小米汽車方面回應，收到大家反饋后，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，將會在下個版本更新中解決。小米汽車已開始推進新版本的開發和測試，預計用時4-8周，具體時間以小米官方通知為準。

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時隔月余，雷軍首度發聲

5月10日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍通過個人微博首次公開回應近期狀態，坦言“過去一個多月是創辦小米以來最艱難的時期”，并透露曾因情緒低落取消會議、暫停出差及社交媒體互動。

5月5日，雷軍職務調整沖上微博熱搜。天眼查顯示，近日，小米之家商業有限公司發生工商變更，雷軍由執行董事改任董事，同時經營范圍新增智能家庭消費設備銷售、美發飾品銷售。

該公司成立于2017年6月，法定代表人為孫波，注冊資本1億元，經營范圍包括通訊設備銷售、通信設備銷售、計算機軟硬件及輔助設備批發等，由小米通訊技術有限公司全資持股。

5月1日，雷軍發布微博，小米汽車4月交付新車超2.8萬輛。同時，小米SU7 Ultra雙風道前艙蓋版開始陸續交付。

值得一提的是，同日“小米汽車智駕更名為輔助駕駛”的消息也沖上了微博熱搜。

小米汽車App顯示，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro更名為“小米輔助駕駛Pro”，此前名為“小米智駕Pro”。

同時，小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra搭載的Xiaomi HAD，更名為“小米端到端輔助駕駛”，此前名為“小米智駕Max”。

上述變更早有跡象。5月1日，小米汽車發布微博稱，小米SU7的5月限時購車權益包括“小米輔助駕駛終身免費使用權”。

據小米汽車介紹，小米端到端全場景智能駕駛，與傳統模塊化架構有著本質區別。只需要上車后開啟導航、掛入D擋，按下智駕鍵，就能輕松實現端到端全場景智能駕駛。該功能具備路邊啟動、ETC/閘機通行、環島通行等功能，可實現城市道路、城區快速路、高速道路、封閉園區/停車場的無縫銜接。

4月16日，工信部發布通告，要求汽車企業充分開展“組合駕駛輔助”測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。

具體包括規范宣傳，不要擴大宣傳規范技術名詞，要按照自動化分級標準，使用“（組合）輔助駕駛”一詞等內容。

這條“規范令”發布后，上海車展期間，“自動駕駛”“智能駕駛”“高階智駕”“無限接近L3級自動駕駛”等曾被企業“捧上高臺”的宣傳標語幾乎銷聲匿跡，取而代之的是“輔助駕駛”“智能輔助駕駛”等。

隨著工信部輔助駕駛出臺“規范令”，特斯拉、小鵬、理想、蔚來、阿維塔、智己等多個汽車品牌已經調整了相關宣傳。????

值得一提的是，此前，小米集團發布了2024年財報，雷軍在微博稱之為“史上最強年報”。

2024年全年，總收入達到3659億元，創歷史新高，同比增長35.0%；凈利潤為236億元，同比增長34.9%。經調整凈利潤為272億元，創歷史新高，同比增長41.3%，其中包括智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損62億元。

智能電動汽車等創新業務總收入為328億元，多項指標超預期達成。Xiaomi SU7不僅實現上市即交付、交付即上量，全年總交付量也超過10萬臺目標。

年報稱，2024年，Xiaomi SU7系列交付量達136854輛，同時將擴充產能，保障交付，全力沖刺2025年小米汽車交付35萬臺的目標。

雷軍也在微博發文稱：“匯報一下小米汽車的最新進展：小米汽車一直在全力提升產能，已經取得一些進展，2025年全年交付目標提升至35萬臺。感謝大家的耐心與支持！”

對于小米汽車后期怎么走，分析師這樣說。

民生證券4月28日發布研報稱，展望后續，考慮到公司智能電動汽車業務24Q4虧損收窄，其認為扭虧為盈在即，后續隨著汽車業務從PS切換至PE估值，將進一步確立其作為小米第二增長曲線的地位。此外，小米已計劃推出新一代AI眼鏡，全面對標Meta Ray-Ban，并以小米自有品牌形式發布，考慮到作為傳統硬件品牌廠商，小米手握海量用戶和供應鏈資源，更有望在AI眼鏡的競爭中居于核心位置。

華興證券5月9日發布研報稱，展望未來，預計6月舉辦的小米投資者日與7月的YU7新車發布將成為重要催化劑。然而要提醒的是，投資者對這兩大事件的高預期可能會使得超預期上行空間有限。進入2025年下半年，其認為小米將繼續發力提升智能手機單價，以應對當前宏觀背景下全球智能手機市場（尤其是印度、印尼和拉美地區）可能出現的下行周期。與此同時，考慮到國補可能無法改變某些物聯網產品SKU的長替換周期，其認為這是一項關鍵增長引擎，建議投資者密切關注政策的持續時間，此外，海外物聯網業務擴張有望彌補國內2H25后續季度可能出現的增速放緩。