因涉嫌于2023年10月?lián)p壞歐洲重要天然氣管道及海底通信電纜，中國集裝箱船“新新北極熊”（Newnew Polar Bear）號船長日前被正式起訴。

據(jù)港媒報道，掛中國香港船旗的“新新北極熊”號在2023年10月穿越波羅的海期間，涉嫌拖錨導(dǎo)致連接芬蘭和愛沙尼亞的一條天然氣管道及一條電信電纜受損。涉事船舶的43歲船長萬文國日前被香港警方以一項刑事毀壞罪起訴，并同時遭香港特別行政區(qū)海事處指控兩項罪名。

5月8日，涉案船長萬文國在香港東區(qū)裁判法院首次出庭接受聆訊。港媒稱，應(yīng)訊時，他需由法庭提供普通話傳譯。法庭宣讀指控內(nèi)容期間，萬文國一度表示“不太理解”，后確認(rèn)明白相關(guān)指控。

根據(jù)控方指控，在2023年10月8日約凌晨2時（船上芬蘭時間），在芬蘭灣公海海域。萬文國作為當(dāng)時掌管或指揮“新新北極熊”號的船長，沒有合法理由而損壞屬于他人的財產(chǎn)，即位于芬蘭與愛沙尼亞之間的天然氣管道和海底電信電纜，罔顧該財產(chǎn)是否會被摧毀或損壞。

同時，香港特別行政區(qū)海事處還對被告發(fā)出“沒有確保船舶符合指明貨船的附加規(guī)定”和“沒有確保船舶符合《國際海上人命安全公約》附件第V章第28條第2款的規(guī)定”這兩項指控。

其中第一項指控稱，在2023年10月11日至12月6日期間，被告萬文國擔(dān)任“新新北極熊”號的船長，在缺乏足夠船錨情況下，仍指揮船舶從俄羅斯駛往中國。第二項指控稱，在2023年10月28日至11月3日，身為“新新北極熊”號船長的被告，未按照要求每日向船舶所屬公司提交報告。

控方指出，刑事毀壞罪與海事處的兩項指控源于同一事件，申請將案件押后至7月4日以待進(jìn)一步調(diào)查，獲法院批準(zhǔn)。被告目前未提出保釋申請，繼續(xù)還押候訊。

據(jù)了解，2023年10月8日，連接芬蘭與愛沙尼亞之間的天然氣管道波羅的海連接管”（Balticconnector）因漏氣而關(guān)閉。芬蘭和愛沙尼亞有關(guān)部門隨后展開調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“新新北極熊”號疑似在10月7日晚間或10月8日上午在海底拖錨，劃破了天然氣管道，還損壞了兩國之間的兩條電信電纜。

調(diào)查人員當(dāng)時稱，海底有一條1.5至4米寬的拖痕延伸到管道的受損點。一個重達(dá)6噸重的重型錨就丟在受損點附近，錨中有痕跡表明它曾與管道有過接觸。“新新北極熊”號當(dāng)時在波羅的海的航向和位置與管道損壞的時間和地點相吻合，芬蘭警方也聲稱“新新北極熊”號實際上少了一個前錨。

去年年中，《南華早報》報道稱，中國政府就事故進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)查，結(jié)果顯示“新新北極熊”號確實應(yīng)該對“波羅的海連接管”受損一事承擔(dān)責(zé)任，但這是一起由惡劣天氣導(dǎo)致的事故，并非蓄意破壞。

中國政府已經(jīng)將調(diào)查結(jié)果通報給了歐洲各國政府。不過，愛沙尼亞檢察院辦公室稱，在任何情況下該報告“都不能作為愛沙尼亞刑事調(diào)查的正式證據(jù)采信”。目前，芬蘭與愛沙尼亞的調(diào)查工作仍在持續(xù)進(jìn)行中。

據(jù)了解，“波羅的海連接管”是埋設(shè)在芬蘭灣底部的連接芬蘭和愛沙尼亞的天然氣管道，長達(dá)77公里。這條管道于2019年12月投入使用，是芬蘭重要的能源來源。該管道耗資約3億歐元（約合人民幣23.68億元），埋設(shè)的最深處在水下約100米處。

受事件影響，“波羅的海連接管”被迫停運(yùn)，期間芬蘭天然氣網(wǎng)絡(luò)的天然氣供應(yīng)依靠的是停泊在因庫港（Inkoo）的浮式儲存再氣化裝置“FSRU Exempler”號。直到2024年4月22日，“波羅的海連接管”終于完成維修工作，恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營。

據(jù)了解，“新新北極熊”號是一艘1620TEU支線集裝箱船，建于2005年。2023年6月，該船被出售給海南新新陽航運(yùn)公司（Hainan Xin Xin Yang Shipping），改掛香港船旗，并將船名更改為“新新北極熊”號，事故發(fā)生時這艘船部署在中國至俄羅斯圣彼得堡的航線。