(關(guān)鍵詞:輕野套裝、博格華納四驅(qū)、中央差速鎖、390Nm)
在中國汽車市場方盒子越野風(fēng)潮愈演愈烈的當(dāng)下,捷途自由者的登場進(jìn)一步拉低了入門門檻,這是一款結(jié)合了城市SUV技術(shù)和越野風(fēng)格的車型,捷途通過“方盒子”車型吸引眾多用戶后,再次布局10萬出頭的SUV市場,那么價位更低的自由者真的有越野能力嗎?同平臺車型又是誰?下面我們來詳細(xì)分析。
底盤車架技術(shù)
雖然造型硬派,但捷途并非一個真正鉆研越野技術(shù)的品牌,更多硬派元素在于設(shè)計,采用承載式車身,更符合城市用車需求,重心更低,整車重量控制也更簡單。捷途自由者基于奇瑞集團T1X平臺打造,與捷途旅行者、奇瑞瑞虎8等車型共享技術(shù)架構(gòu),其姊妹車型為捷途山海T1,也就是混動版,兩者在外觀設(shè)計、車身結(jié)構(gòu)上高度相似,但自由者作為純?nèi)加桶姹荆鼜娬{(diào)成本控制。
車架采用六橫四縱的網(wǎng)格設(shè)計,增加扭轉(zhuǎn)剛度,在A柱和B柱等位置,使用了抗拉強度1500MPa的熱成型鋼,配合激光釬焊頂蓋工藝,車身扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)城市SUV有所提升。底盤關(guān)鍵部件也經(jīng)過清華,比如轉(zhuǎn)向橫拉桿球銷、后副車架管梁等,應(yīng)對一些輕度越野場景,車架不會輕易發(fā)出咯吱咯吱的聲音,但相比非承載式車身的硬派越野車,越野工況下的抗扭能力仍存在差距,同時幾乎沒有后期改裝的潛力,對于真正喜歡越野車的玩家來說,旅行者并不符合需求。
不過官方準(zhǔn)備了輕野套裝,4998元可以選裝,備胎罩升級為可編程顯示屏,支持IP67防水與700mm涉水場景,可顯示警示標(biāo)語和個性化圖案。此外,副駕多了一個智能交互屏,10.33英寸觸控屏集成越野導(dǎo)航、車輛狀態(tài)監(jiān)測功能,主副駕協(xié)同操作,副駕就像賽車比賽中的領(lǐng)航員。
2025款捷途自由者的實用性
第一駕駛
自由者提供兩套動力總成,入門款為1.5T+7DCT,功率135kW,峰值扭矩290Nm,匹配格特拉克7速濕式雙離合,主打城市通勤;對于追求動力的用戶,可以選擇2.0T+8AT的組合,8AT變速箱為奇瑞自研,AT變速箱可以承受更大的扭矩,與2.0T匹配更絲滑,發(fā)動機功率254馬力,峰值扭矩390Nm,起步加速和超車更輕松,但WLTC油耗攀升至百公里9.18L,也就是說,日常駕駛輕松超過10L,后期用車成本高。
自由者還提供XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng),這是博格華納第六代的四驅(qū)技術(shù),日常駕駛位前驅(qū),但遇到濕滑路面,響應(yīng)速度0.1秒,支持雪地、泥地、沙地、巖石等多種駕駛模式,對于扭矩較大的2.0T車型來說,自動控制扭矩讓越野更簡單,XWD征服版本還帶有中央差速鎖和后橋差速鎖,兩把鎖在實測中可應(yīng)對交叉軸、30°陡坡等場景,但受限于承載式車身和200mm離地間隙,面對炮彈坑等場景依舊顯得吃力。
第二乘坐
憑借4706mm車長與2810mm軸距,自由者在緊湊級SUV中空間表現(xiàn)值得肯定,后排座椅放倒后形成2米縱深純平空間,可拓展至1860L容積,對于喜歡露營的用戶,捷途還為車頂行李架預(yù)留帳篷安裝接口。
旅行者的座艙娛樂與同價位的奇瑞瑞虎類似,采用高通驍龍8155芯片搭配15.6英寸中控屏,加上蘋果CarPlay、華為HiCar互聯(lián)與四區(qū)語音控制,但入門款的配置稍顯欠缺,比如屏幕尺寸縮小到12.8英寸,副駕只能手動調(diào)節(jié),除了入門款,其他車型均帶有前排座椅加熱/通風(fēng)功能。
第三智駕
自由者的智能化呈現(xiàn)明顯的高低配差異,基礎(chǔ)款只有簡單的定速巡航、疲勞駕駛提醒、防側(cè)翻系統(tǒng)、全景影像、道路救援呼叫等功能,缺乏前后排頭部氣簾,安全層面稍顯不足。貴1萬的發(fā)現(xiàn)版則增加了全速域ACC、車道偏離預(yù)警、開門預(yù)定、主動剎車、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、道路交通標(biāo)識識別、并線輔助等,但前方的單目感知攝像頭辨別能力有限,全系沒有更高階的智駕版本。
選車偵探觀點:博格華納四驅(qū)、2.0T+8AT、兩把鎖等讓旅行者有了一定的越野能力,在城市SUV中突出,但另一方面,承載式車身意味著后期改裝的潛力小,以上這些裝備僅出現(xiàn)在頂配XWD車型上,而這款車的價格也超過了15萬元,市面上有更多的可選車型,油耗表現(xiàn)也難以比肩混動競品。旅行者適合城市通勤+周末輕野,若向往硬核穿越,仍需選擇更專業(yè)的車型。
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