近日，小米汽車又陷入輿論漩渦，眾多車主要求退車。

據第一財經報道，多名SU7 Ultra準車主認為，其高價選裝的碳纖維雙風道前艙蓋存在虛假宣傳或者官方表達有誤。

首批交付的SU7 Ultra車主實測“打臉”的碳纖維雙風道前艙蓋功能存疑。即需要4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋既無法有效導流，也難以產生下壓力，直接從性能配件變成了“最貴”裝飾品。

有車主表示，價值4.2萬元的碳纖維機蓋，宣傳的時候什么賽車級碳纖維、雙風道空氣動力學設計、能輔助散熱還能提升下壓力、減重、提高整車性能……聽起來就是你不買不行的那種，結果車剛提回來不久，就被潑了一盆冷水。

而后，小米汽車方面回應稱， 在最早的量產計劃中，SU7 Ultra量產版已具備足夠的綜合性能去沖擊國內專業賽道和紐北，沒有計劃做碳纖維雙風道前艙蓋。 碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。 小米汽車對此前信息表達不夠清晰深表歉意，將采取以下措施：

對于未交付的訂單，將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；

小米對此前信息表達不夠清晰表示歉意的同時，還推出了解決方案：對于未交付的訂單，我們將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋（截至5月10日23:59:59前）的鎖單用戶，我們將贈送2萬積分以表誠意。

據悉，今年2月26日，小米汽車官方發布答網友問中提到，碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻小米SU7（參數丨圖片） Ultra原型車，采用相同的空氣動力學設計，擁有2個貫穿風道，能實現前部空氣高效導流，且原型車在發布會上有真實風道圖片展示。雷軍在直播中也曾強調：“我們不能只做個外觀，所以我們內部的東西也都要改”。

3月2日，雷軍在微博發布“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”，雖6小時后修改表述，但仍提及內部結構改動。

值得注意的是，這一賣點吸引了大量消費者為此支付額外費用，并等待約兩個月的交付期。

但是，一位博主通過實驗，用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，結果發現紙巾毫無反應；更有車主親自拆解，發現所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，既無法有效引導空氣至剎車系統，也未能產生下壓力。

據媒體報道，已有網友建立退車群，甚至有車主委托律師維權。還有網友附上疑似多名小米SU7 Ultra車主的視頻聯合聲明，在三分鐘的視頻里，幾十名車主曬出訂單截圖，明確要求小米退車。

車主們表示，不管是小米汽車虛假宣傳還是表達失誤，企業應該就此買單，就此，多名車主聯合要求退車。

此外，4月30號，小米汽車推送了1.7.0版本更新，在SU7 Ultra上加了個“排位模式圈速考核”的新功能。簡單來說，車機系統更新后鎖住半數馬力，用戶需“刷賽道成績”才能解鎖性能。1500匹的超強馬力一直是小米SU7 Ultra的賣點之一，但如今需要“刷圈”才能實現的做法被車主視作侵犯了選擇權，也削弱了產品價值。

隨后，小米汽車方面回應，收到大家反饋后，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，將會在下個版本更新中解決。小米汽車已開始推進新版本的開發和測試，預計用時4-8周，具體時間以小米官方通知為準。

值得注意的是，就在5月10日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍通過個人微博首次公開回應近期狀態，坦言“過去一個多月是創辦小米以來最艱難的時期”，并透露曾因情緒低落取消會議、暫停出差及社交媒體互動。

來 源：第一財經、界面新聞、《國際金融報》等

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