世人都說“雅馬哈不務正業”。當然這更多是對雅馬哈“雜貨鋪”的一種調侃，它除了不制造專屬于自己的YAMAHA汽車，貌似在每個領域都能找到存在感。

尤其在摩托車板塊是僅次于本田的日系品牌，它2024年全球銷量同比增長6.5%，累計銷售360萬輛整車，位居全行業第三。

本期我們就來聊聊雅馬哈旗下的踏板摩托車，以下內容主要針對內地市場所能接觸到的車型，會有合資和進口兩個板塊。

1.合資略有進化

追本溯源雅馬哈也是進入內地市場比較早的日系品牌，早期和它合作過的工廠并不少，但相較于本田它在合資領域其實并沒有做大做強，即便和春風牽手后也沒有什么重磅車型發布，基本上還是在走原來的老路。

因此2025年的今天，我們所能接觸到的雅馬哈合資踏板摩托車，還是以125cc的“葫蘆娃七兄弟”為主。它們分別是巧格、旭鷹、賽鷹、福喜、福穎、巡鷹、興鷹。

其中前六款車型主要就是外觀略有差異，所使用的動力總成還是以創核引擎為主，這款發動機雖然在用料上比較厚道，動力和油耗也不錯，但是相較于同級競品還是會有技術上的明顯代差。另外在配置層面這么多年過去了，一直也是老樣子，幾乎就處于固步自封的狀態。

近期上市的興鷹125雖有進化不過以雅馬哈的水平來看還是有點保守，該車型最大的看點就是2.0混動引擎，這款發動機因為注入了“電機助力”功能，會讓提速表現有一定提升，至于其他方面中規中矩。

2.進口XMAX稱王

雅馬哈旗下的踏板摩托車其實有很多，其中就包括大名鼎鼎的勁戰，但引入內地市場的并不多，目前主要有TMAX560、XMAX300、NMAX155、AEROSPORTS X155四款車型。

這四款車型都很有特點，只不過我認為目前能夠稱王稱霸的還是XMAX300，因為該車型既有自身的亮點，又不至于讓人高不可攀。而TMAX560雖有羊王之稱屬于雙缸踏板車中的旗艦，但它13.98萬元的售價并不是普通工薪階層所能接受的。

另外，155系列看起來準入門檻更低，但在國產150踏板車全面爆發和不斷晉級的大環境下，它們的自身優勢正在下降，不管是內地版NVX還是NMAX155都是如此。

而反觀XMAX300就沒有那么大的壓力了，即便該類車型的競爭也極為殘酷，但很多小伙伴更愿意將它和寶馬C400相提并論，這就使其會有一種天生的優越感。

當然它本身的綜合機械素養也不錯，還是很有雅馬哈的性格，也算是一款比較優秀的日系中綿羊，其較為明顯的短板可能就是現在的價格有點偏高。

最后點評，在眾多品牌的踏板車中，我認為雅馬哈是為數不多，能夠和本田正面對抗的高手，雖然它的合資車型表現乏力，進口車型也并不繁榮，但還是能夠憑借技術、調校、用料等方方面面的表現，突出自身的優勢，讓用戶真正體驗到其特有的魅力。那么你感覺雅馬哈的踏板車怎么樣呢？歡迎留言討論。