根據媒體報道，近期豐田氫能源部門的總裁山形充正表示，中國在氫燃料卡車基礎設施建設方面處于領先地位，已將燃料成本降至日本的三分之一，并在迅速建設加氫站。中國目前已經占據了全球大部分氫能源商用車的銷售份額。

但同時他也認為，中國的領先地位并非不可撼動，但需要立即采取行動。山形充正發出警告稱，如果其他國家不加大對氫能源技術的投資，中國企業將迅速主導供應鏈和出口市場。“我們所剩時間不多了——迅速加快行動步伐至關重要?！?/p>

氫能源對于豐田，乃至整個日本汽車產業來說，無異于代表著未來。

由于眾所周知的原因，日本無法All in純電動車，豐田章男就一直堅持多種脫碳解決方案并舉的路線。這在外人或許不能理解，但站在日本角度而言也確實有其自身的原因。這也因此造成了日本汽車在電動化和智能化方面落后于競爭對手。

而氫能源實際上就是日本汽車，尤其是豐田翻盤的關鍵。畢竟，豐田已經率先在氫能源領域扎根了數十年，掌握專利無數，并且已經有量產的能力。一旦氫能源開始普及，豐田可以像當年的混動技術一樣，迅速制霸整個市場，成為行業規則的掌控者。

而且就在今年2月，豐田剛剛在東京國際氫能與燃料電池博覽會上甩出了一張“王炸”，就是第三代氫燃料電池系統。

這款被業界稱為“氫能心臟”的黑科技，號稱燃料效率提升至上一代的1.2倍，續航里程增加20%，加氫3分鐘續航700公里，并通過電池設計和制造工藝的創新，大幅降低成本。并且，豐田還喊出了“百萬公里免大修”的豪言。

豐田預計該系統將在2026年后推出，并將在北美、歐洲、中國和日本等市場逐步推出。可以看出，以技術見長的豐田是拿出了十足的誠意，努力降低氫燃料電池應用的經濟應用門檻，意圖加速其商業化落地。

但即便如此，豐田的氫能源之路仍然充滿不確定性。這也是為什么豐田急于發出警告，并且將中國企業視為最大的競爭對手。

首先是2025年氫燃料電池產業的開端并不順利。多家燃料電池車企宣布破產倒閉，燃料電池企業“賣身”求存或改變戰略，全球范圍內氫能投資收緊，每一個信號都在暗示：這場洗牌，比預想中來得更猛烈。

從國際背景來看，在美國，特朗普任期內，氫能源項目的資金面臨被削減的風險；日本建設本國氫能源公路和補貼氫燃料進口的計劃進展緩慢；審計人員稱，歐盟到2030年生產和進口1000萬噸可再生氫的目標“不切實際” 。

其二，在氫能源領域比較知名的公司如普拉格能源、巴拉德動力系統公司和燃料電池能源公司，目前都是虧損嚴重，生存前景越來越渺茫。

整車企業中，挪威的TECO 2030、法國的Hopium、美國氫卡明星尼古拉都相繼破產。今年年初，又一家氫能造車路線上的明星公司Hyvia破產，這家公司背靠雷諾和普拉格能源兩大巨頭，一度被視為氫能路線上的歐洲希望。

而像奔馳、寶馬、通用這些傳統巨頭，由于各種各樣的原因，都已經停止了氫能源車的研發項目。馬斯克還曾炮轟氫能源，稱其為“儲能領域最愚蠢的選擇”。

也就是說，豐田是目前在氫能路線上，生存狀況良好的唯一玩家。

但是氫能源生態建設是一件需要群策群力的事情，在行業對氫能源前景普遍悲觀的當下，如果不能喚起行業的共識，僅靠豐田是不可能將氫能普及化的。

中國在電動車領域的遙遙領先，除了龐大的消費市場外，其實得益于兩點：一是供應鏈優勢，能夠迅速降低成本；二是政策優勢，只要政策方向確定，就能夠快速完成基建，推動市場化落地。

因此盡管我國在車載儲氫系統技術和產業化方面與國外先進水平現在仍存在一定的差距。但

參考之前電動化的發展模式，成本和政策優勢如果放在氫能源路線上，同樣可以迅速形成領先優勢。

正如山形充正所言，中國的氫能源價格為每公斤500元至1000元人民幣，而日本為每公斤2000元人民幣，不過中國的部分成本優勢得益于在鋼鐵生產過程中作為副產品來生產氫能源。

這樣的話，即使豐田手上一把好牌，也有可能打不出去。

所以，雖然豐田是目前氫能源領域最大的，技術最成熟的玩家，但同時豐田也是最著急的玩家。豐田絕不想起個大早，再趕個晚集。誠如山形充正所言，所剩的時間不多了。